Uszczelnienie kołnierza wału wejściowego mechanizmu różnicowego
Wyjmowanie
1. Podnieś tył pojazdu za pomocą podnośnika i zamontuj bezpieczne podpory bezpieczeństwa. Zablokuj przednie koła samochodu, aby zapobiec jego stoczeniu się z podpór. Zwolnij hamulec ręczny i przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego.
2. Zaznacz względne położenie kołnierzy wału napędowego i wału wejściowego mechanizmu różnicowego (zobacz rysunek 11.9), następnie po odkręceniu śrub mocujących należy rozdzielić kołnierze (zobacz paragraf 11). Przymocuj wałek kardana drutem (nie wolno dopuścić do tego, aby jego ciężar wywierał się na łożysko zawieszenia).
3. Używając młotka i przebijaka, odłup nakrętkę mocującą kołnierz.
4. Do przytrzymania kołnierza łączącego podczas odkręcania nakrętki samozaciskowej wymagane jest zastosowanie specjalnego urządzenia. Jeśli nie masz do niego dostępu, sprawdzi się narzędzie do wyjmowania filtra oleju łańcuchowego.
5. Odkręć nakrętkę mocującą kołnierz.
6. Zdejmij kołnierz. W tym celu może być potrzebny ściągacz dwuramienny. Nie należy próbować wypychać kołnierza ani uderzać go młotkiem w sam kołnierz lub wałek zębaty.
7. Ostrożnie podważ starą uszczelkę i wyrzuć ją.
Instalacja
8. Nasmaruj krawędzie nowej uszczelki olejowej i wypełnij przestrzeń między nimi smarem do łożysk kół, a następnie dociśnij ją równomiernie na miejsce za pomocą specjalnego trzpienia lub dużej głowicy nasadowej. Sprawdź, czy uszczelka została zamontowana prawidłowo i na pełnej głębokości.
9. Zamontuj kołnierz. W razie konieczności pomóż mu dokręcając nakrętkę mocującą. Nie wbijaj kołnierza na miejsce. Dokręć nakrętkę do momentu początkowego określonego w Specyfikacje tego rozdziału.
10. Używanie odpowiedniego klucza dynamometrycznego (ze wskaźnikiem), określ moment obrotowy potrzebny do obrócenia wału zębatego i dokręć nakrętkę kołnierza zębatego, wykonując małe przyrosty momentu obrotowego (nie więcej niż 12 Nm na raz), aż odczyt dynamometru będzie odpowiadał wartości napięcia wstępnego (wstępne ładowanie) łożyska określonego w Specyfikacjach tego rozdziału. Jeżeli maksymalny moment dokręcania nakrętki zostanie osiągnięty przed osiągnięciem określonego napięcia wstępnego łożyska, konieczna będzie wymiana podkładki łożyska w mechanizmie różnicowym.
11. Po osiągnięciu wymaganej wartości napięcia wstępnego wbić kołnierz nakrętki w wycięcie wału przekładni napędowej.
12. Zamocuj kołnierz wału napędowego do kołnierza odbiorczego mechanizmu różnicowego (zobacz paragraf 11). Sprawdź poziom oleju w mechanizmie różnicowym i w razie potrzeby uzupełnij go do normy (patrz rozdział 1A lub 1B).
Uszczelnienia wału wyjściowego
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
13. Podnieś tył pojazdu za pomocą podnośnika i zamontuj bezpieczne podpory bezpieczeństwa. Zablokuj przednie koła samochodu, aby zapobiec jego stoczeniu się z podpór. Zwolnij hamulec ręczny i przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego.
14. Zdejmij wał wyjściowy za pomocą ściągacza udarowego. Można go również usunąć, ostrożnie podważając kołnierz i odsuwając go od obudowy mechanizmu różnicowego, np. za pomocą dwóch dużych śrubokrętów lub łomów umieszczonych po obu stronach kołnierza.
15. Ostrożnie podważ uszczelkę wału za pomocą specjalnego narzędzia lub dużego śrubokręta, uważając, aby nie zarysować gniazda uszczelki.
16. Używając specjalnego trzpienia lub dużej głowicy nasadowej wciśnij nową uszczelkę olejową. Sprawdź, czy uszczelka została zamontowana prawidłowo i na pełnej głębokości.
17. Nasmaruj wargi nowego uszczelniacza olejowego smarem uniwersalnym, a następnie zamontuj wał, uważając, aby nie uszkodzić warg uszczelniacza olejowego.
18. Sprawdź poziom oleju w mechanizmie różnicowym i w razie potrzeby uzupełnij go do normy (patrz rozdział 1A lub 1B).
Konwencjonalny mechanizm różnicowy
19. Jeżeli pojazd jest wyposażony w konwencjonalny mechanizm różnicowy bez blokady, należy zdemontować mechanizm różnicowy z pojazdu (zobacz paragraf 14).
20. Po zamontowaniu mechanizmu różnicowego na stole warsztatowym odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy mechanizmu różnicowego i oddziel pokrywę od mechanizmu różnicowego.
21. Za pomocą szczypiec półokrągłych zdejmij pierścień zabezpieczający z wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego (zobacz rysunek 13.21) i zdejmij wał.
Rysunek 13.21. Za pomocą szczypiec z wąskimi końcówkami zdejmij pierścienie osadcze (mechanizm różnicowy bez blokady).
22. Ostrożnie podważ uszczelkę półosi specjalnym narzędziem lub dużym śrubokrętem, uważając, aby nie zarysować gniazda uszczelki.
23. Używając specjalnego trzpienia lub dużej głowicy nasadowej wciśnij nową uszczelkę olejową. Sprawdź, czy uszczelka została zamontowana prawidłowo i na pełnej głębokości.
24. Nasmaruj wargi nowego uszczelniacza olejowego smarem uniwersalnym, a następnie zamontuj wał, uważając, aby nie uszkodzić warg uszczelniacza olejowego.
25. Za pomocą szczypiec półokrągłych zamontuj nowy pierścień osadczy wału.
26. Usuń resztki starego uszczelniacza z powierzchni styku pokrywy i obudowy mechanizmu różnicowego.
27. Nanieś cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnię styku obudowy mechanizmu różnicowego, następnie ostrożnie zamontuj pokrywę i dokręć śruby mocujące. Dokręć śruby mocujące do określonego momentu obrotowego Specyfikacje tego rozdziału.
28. Montaż pozostałych podzespołów przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż.