Sprawdzenie i wymiana zaworu odpowietrzającego skrzynię korbową i jego przewodu
1. Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej znajduje się na pokrywie zaworów. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 montowany jest w gumowej tulei na pokrywie zaworów (zobacz rysunek 34.1a).
Rysunek 34.1,a. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 zawór zamontowany jest w gumowej tulei na pokrywie zaworów.
W modelach produkowanych od 2001 roku zawór przykręcony jest do lewej strony pokrywy zaworów (zobacz rysunek 34.1,b) (położenie pokrywy zaworów może się różnić w zależności od modelu).
Rysunek 34.1, b. W modelach produkowanych od 2001 roku zawór odpowietrzania skrzyni korbowej przykręcony jest do pokrywy zaworów.
2. Wyjmij zawór z pokrywy zaworu. W przypadku modeli wyprodukowanych przed rokiem 2000 należy mocno chwycić zawór ręką i wyciągnąć go z tulei. W modelach z roku 2001 i nowszych należy odłączyć wąż, odkręcić zawór od nakrętki, a następnie ponownie podłączyć wąż do zaworu.
3. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej należy pozwolić mu pracować na biegu jałowym. Przyłóż palec mocno do otworu na końcu zaworu. Brak podciśnienia w zaworze (poczujesz to palcem) oznacza, że zawór lub wąż jest zatkany lub uszkodzony i należy go wymienić.
4. Wyłącz silnik. Odłącz wąż od zaworu. Umieść mały kawałek czystego węża na wylocie zaworu i przedmuchaj zawór od strony pokrywy zaworu (z głowicy cylindra) - powietrze musi swobodnie przepływać. Jeżeli powietrze nie przepływa w tym kierunku, należy wymienić zawór (zobacz rysunek 34.4).
Rysunek 34.4. Umieść krótki kawałek czystego węża na wylocie z boku głowicy cylindra i przedmuchaj zawór.
Następnie dmuchnij przez zawór od strony kolektora dolotowego - powinieneś poczuć opór.
5. Przy zakupie nowego zaworu należy upewnić się, że jest on przeznaczony specjalnie do typu silnika, którego używasz. Porównaj stare i nowe zawory – powinny być takie same.
Ostrzeżenie. Nie ma sensu przepłukiwać zaworu, gdyż nie przyniesie to pozytywnego rezultatu.