1 - czujnik położenia przepustnicy,
2 - zawór recyrkulacji spalin,
3 - czujnik ciśnienia bezwzględnego,
4 - elektroniczna jednostka sterująca układem redukcji toksyczności,
5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
6 - zawór elektropneumatyczny układu recyrkulacji spalin (EVRV).
1. Podłącz manometr tak jak pokazano na rysunku.
Uwaga: podłączaj manometr przy wyłączonym silniku.
2. Sprawdzenie pracy.
Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 60°C.
a) Uruchom silnik i upewnij się, że podciśnienie utrzymuje się na poziomie mniejszym niż 50 mmHg. Sztuka. i nie zależy od prędkości obrotowej.
Gdy temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 75°C.
- a) (Modele ze skrzynią manualną) Przy pracującym silniku na biegu jałowym upewnij się, że podciśnienie wynosi poniżej 50 mmHg. Sztuka.
- b) (Modele ze skrzynią manualną) Doprowadź silnik do 1500 obr./min. I upewnij się, że podciśnienie wzrasta.
- w) (Modele z automatyczną skrzynią biegów) Przy pracującym silniku na biegu jałowym sprawdź, czy podciśnienie wzrasta.
Uwaga: po uruchomieniu silnika dźwignię automatycznej skrzyni biegów należy przesunąć na ponad pół sekundy w położenie "D" lub "R", a następnie w położenie "N" lub "P".
- d) Mocno naciśnij pedał gazu i upewnij się, że gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 3000 obr./min., podciśnienie natychmiast spadnie poniżej 50 mm Hg. Sztuka.
- d) Utrzymuj prędkość obrotową silnika powyżej 4800 obr./min i upewnij się, że podciśnienie jest mniejsze niż 50 mmHg. Sztuka.