Ostrzeżenie. W obwodzie wtórnym układu zapłonowego wytwarza się bardzo wysokie napięcie (do 40 000 woltów) napięcie - należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z systemem. W skład elementów systemu wchodzą nie tylko cewka, moduł zapłonowy i przewody świec zapłonowych, ale także złącza modułu cewki/świecy, obrotomierz oraz wszelkie urządzenia pomiarowe i testowe.
1. Jeśli silnik obraca się rozrusznikiem, ale nie uruchamia się, odłącz (po kolei) przewody wysokiego napięcia i podłącz je do prostego, skalibrowanego testera zapłonu (można go kupić w sklepie z narzędziami samochodowymi – poproś o tester do elektronicznego układu zapłonowego) (zobacz rysunek 6.1, a, b).
Rysunek 6.1,a. W modelach wyprodukowanych od 2001 roku, aby uzyskać dostęp do zespołów cewki zapłonowej/modułu, należy najpierw zdjąć przednią połowę obudowy filtra powietrza, a następnie odkręcić śrubę mocującą i wyciągnąć jeden z zespołów do góry z głowicy cylindra...
Rysunek 6.1, b....podłącz skalibrowany tester zapłonu do zespołu cewki/modułu zapłonowego, przymocuj jego zacisk do odpowiedniego uziemienia i przy włączonym zapłonie obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika — jeśli moc jest wystarczająca do wytworzenia iskry, iskra będzie widoczna w testerze.
2. Podłącz zacisk testera do dowolnej śruby lub wspornika na silniku.
3. Zredukuj ciśnienie paliwa (zobacz rozdział 4A) przez cały okres badania układu zapłonowego.
4. Kręć silnikiem za pomocą rozrusznika i obserwuj iskrę na końcu testera. Iskra powinna być jasna, niebieska i nieprzerwana.
5. Jeśli pojawi się iskra, oznacza to, że do świecy zapłonowej dostarczane jest napięcie wystarczające do jej wytworzenia (powtórz sprawdzenie z pozostałymi przewodami świec zapłonowych). Jednakże same świece zapłonowe mogą być uszkodzone, dlatego należy je wyjąć i sprawdzić (zobacz rozdział 1A), wymień te nieużyteczne.
6. Jeśli nie ma iskry lub iskrzenie jest niestabilne, sprawdź zasilanie cewki zapłonowej (zapoznaj się ze schematami elektrycznymi na końcu rozdziału 12). Jeżeli do cewek jest doprowadzane zasilanie, należy sprawdzić ich rezystancję (zobacz paragraf 7).
7. Jeżeli do cewek jest doprowadzane zasilanie, ale nie ma iskry lub iskrzenie jest niestabilne, należy sprawdzić również przewody wysokiego napięcia (zobacz rozdział 1A).
8. Jeżeli wszystkie testy są pozytywne, przyczyną braku iskry lub niestabilnego powstawania iskry może być uszkodzony czujnik w rozdzielaczu (modele z 1996 i 1997 roku), czujnik położenia wałka rozrządu (modele produkowane od 1998 roku) i/lub czujnika położenia wału korbowego.