Kontrole wstępne [Toyota Duet M100]

Sprawdzanie oporu kierownicy

1. Przed wykonaniem kontroli należy sprawdzić ciśnienie w oponach, ich rodzaj i powierzchnię styku z nawierzchnią.

2. Samochód musi znajdować się na poziomej powierzchni.

3. Określ siłę nacisku na kierownicę.

a) Zatrzymaj pojazd na równej nawierzchni i ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.

b) Uruchom silnik na biegu jałowym.

c) Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz siłę w obu kierunkach, obracając kierownicę o ćwierć obrotu w lewo i prawo.

• Maksymalna dopuszczalna siła - 3 Nm

d) Sprawdź dokręcenie nakrętki mocującej kierownicę.

• Moment dokręcania - 50 Nm

Sprawdzanie ciśnienia czynnika roboczego

1. Odłączyć przewód ciśnieniowy od obudowy przekładni kierowniczej.

2. Podłącz manometr, jak pokazano na rysunku i odpowietrz układ (patrz rozdział "Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy")

Notatka:

• Podczas podłączania należy upewnić się, że zawór manometru jest otwarty.
• Owinąć miejsca połączeń pompy z rurociągiem płynem uszczelniającym.

3. Uruchom silnik.



4. Obróć kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia dwa lub trzy razy, aby rozgrzać płyn roboczy.

• Temperatura czynnika roboczego - 50°C

5. Sprawdź ciśnienie płynu roboczego przy zamkniętym zaworze manometru.

• Minimalne dopuszczalne ciśnienie - 6,2-6,9 MPa

Uwaga: Nie trzymaj zakręconego kranu dłużej niż 10 sekund.

6. Sprawdź ciśnienie płynu przy otwartym zaworze manometru.

a) Przy silniku pracującym na biegu jałowym otwórz zawór całkowicie.

b) Zmierz ciśnienie płynu przy prędkościach obrotowych silnika 1000 obr./min i 3000 obr./min.

• Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień wynosi 0,5 MPa

Uwaga: Nie kręć kierownicą.

7. Przy pracującym silniku na biegu jałowym i całkowicie otwartym zaworze, obróć kierownicę do maksymalnego kąta i sprawdź ciśnienie płynu.

• Minimalne dopuszczalne ciśnienie: — 6,2 - 6,9 MPa

Uwaga: Nie przytrzymuj kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 10 sekund.

8. Odłącz manometr.

9. Podłącz przewód ciśnieniowy do obudowy przekładni kierowniczej.

10. Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.

11. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu roboczego.

Sprawdzanie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego

Naciśnij pas z siłą 98 N i zmierz ugięcie pasa.

Ugięcie paska napędowego:

• nowy 6,5- 9,0 mm
• używane 7,5 -11,5 mm

Uwagi:

• "Nowy pasek" to pasek, który był założony w silniku krócej niż 5 minut.
• "Zużyty pasek" to pasek, który był używany w silniku przez co najmniej 5 minut.
• Po zamontowaniu paska należy sprawdzić, czy jest on prawidłowo osadzony na kołach pasowych.

Sprawdzanie poziomu płynu roboczego

1. Ustaw samochód na poziomej powierzchni.

2. Uruchom silnik.

3. Sprawdź, czy płyn nie pieni się lub nie tworzy emulsji, sprawdź poziom płynu roboczego i w razie potrzeby uzupełnij go.

Uwagi:

• Pienienie i emulgowanie świadczą o obecności powietrza w układzie lub zbyt niskim poziomie płynu.
• Przy temperaturze 40-80°C ciecz w zbiorniku powinna znajdować się w zakresie "GORĄCA", przy temperaturze 0-20°C – w zakresie "ZIMNA". W razie konieczności dodaj płynu.

Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy

1. Wlać płyn roboczy do zbiornika tak, aby górny poziom płynu roboczego na bagnecie znajdował się 10-15 mm ponad znakiem "MAX" w zakresie "COLD".

2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Gdy w płynie roboczym przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza, należy obrócić kierownicę od oporu do oporu, przytrzymując ją w skrajnym położeniu przez 2-3 sekundy. Powtórz tę procedurę trzy do czterech razy.

Uwagi:

• Nie należy przytrzymywać kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec nadmiernemu wzrostowi temperatury płynu roboczego.
• W temperaturze 40-80°C ciecz w zbiorniku powinna być w zakresie "GORĄCA"

• Maksymalny wzrost poziomu cieczy w zbiorniku wynosi 5 mm

3. Sprawdź, czy płyn nie pieni się lub nie tworzy emulsji. W przypadku wystąpienia pienienia się lub emulsji należy sprawdzić szczelność układu.

Wymiana płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy

1. Zdejmij przednie koła samochodu i postaw go na podstawkach.

2. Odłączyć wąż spustowy od zbiornika wyrównawczego.

3. Spuścić płyn roboczy do pojemnika.



4. Uruchom silnik na biegu jałowym.

5. Obróć kierownicę od oporu do oporu i spuść płyn.



6. Wyłącz silnik.

7. Napełnij zbiornik świeżym płynem roboczym.

8. Uruchom silnik i natychmiast wyłącz silnik, gdy tylko z przewodu powrotnego zacznie wypływać płyn roboczy.

9. Powtórz kroki 7 i 8 kilka razy, aż w płynie nie będzie już powietrza.

10. Podłącz wąż spustowy.

11. Zdejmij samochód ze stojaków

12. Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.

Uwaga: Nie należy przytrzymywać kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec nadmiernemu wzrostowi temperatury płynu roboczego.