Dispozitiv de injecție de combustibil pentru motoarele 4A-FE și 3S-FE [Toyota Carina T170]

Dispozitivul de injecție a combustibilului este format din trei grupuri principale: partea de combustibil, partea de alimentare cu aer și elementele de control electronic. Dispozitivele de injecție de combustibil de pe ambele motoare sunt diferite. Pompa electrică de combustibil furnizează combustibil sub presiune supapelor de injecție (injectoare). Injectoarele injectează o cantitate de combustibil măsurată cu precizie în galeria de admisie pe baza semnalelor de la unitatea electronică de control. Combustibilul este injectat de la toate injectoarele simultan. La turații mici ale motorului, injecția are loc o dată pe rotație la turații mari ale motorului; (peste 6000 rpm) — după o revoluție. Sistemul de alimentare cu aer asigură o alimentare suficientă cu aer în toate condițiile. Sistemul de control electronic cu ajutorul unui microprocesor controlează următoarele funcții:

• 1. Injecție electronică de combustibil. Unitatea de control primește semnale de la diverși senzori care oferă condiții de funcționare, inclusiv presiunea galeriei de admisie, temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire, turația motorului și accelerarea sau frânarea motorului. Aceste date sunt evaluate într-un microprocesor pentru a determina momentul exact de injecție pentru a crea amestecul optim aer-combustibil.
• 2. Control electronic de sincronizare a aprinderii. Unitatea de control electronică este programată cu date pentru sincronizarea optimă a aprinderii. Cu ajutorul diverșilor senzori menționați mai sus, scânteia este generată de bujii la momentul potrivit.
• 3. Funcția de diagnosticare. Unitatea de control înregistrează fiecare defecțiune sau defecțiune a sistemului și aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord. În același timp, microprocesorul își amintește defecțiunea. Datorită acestui fapt, defecțiunea este identificată imediat la stația de service.
• 4. Controlul eșecului. În cazul unei defecțiuni a microprocesorului, funcțiile individuale sunt efectuate de un circuit de rezervă, permițând vehiculului să ajungă la cea mai apropiată stație de service. În același timp, se aprinde o lampă de avertizare de pe tabloul de bord.

Figura 138 prezintă o diagramă a sistemului de injecție pe un motor de 2,0 L, indicând poziția și conexiunile pieselor individuale. Figura arată sistemul care funcționează cu un convertor catalitic, așa cum este instalat pe majoritatea vehiculelor. Piese similare sunt folosite pe motorul de 1,6 L, care funcționează cu un convertor catalitic.





(Publicația originală poate fi găsită pe site-ul web: «TOYOTAMAN»)