Spojka
1 – zotrvačník; 2 – kotúč spojky; 3 – prítlačná doska; 4 – skrutky; 5 – axiálne ložisko; 6 – vypínacia vidlica spojky; 7 – čap s guľovou koncovkou; 8 – ochranný kryt
Spojka je určená na krátkodobé odpojenie motora a prevodovky pri radení a brzdení a ich plynulé spojenie pri rozjazde auta, ako aj na ochranu častí prevodovky pred dynamickým zaťažením.
Krútiaci moment z prevodovky na kolesá sa prenáša cez hnacie hriadele, ktoré pozostávajú z dvoch homokinetických kĺbov a hriadeľa.
Spojka sa skladá z kotúča spojky, pohonu spojky s prítlačným kotúčom a mechanizmu vypínania spojky.
Kotúč spojky je inštalovaný medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom spojky a pohybuje sa pozdĺž drážok vstupného hriadeľa prevodovky.
Zostava hlavnej spojky je priskrutkovaná k zotrvačníku. Pri bežiacom motore sa krútiaci moment prenáša z kľukového hriadeľa cez zotrvačník a kotúč spojky, ktorý je upnutý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom, na vstupný hriadeľ prevodovky.
Pre odpojenie motora od prevodovky je potrebné oddialiť prítlačný kotúč od spojkového kotúča. To sa dosiahne použitím hydraulického pohonu, ktorý pozostáva z hlavného valca, pomocného spojkového valca a hadíc. Stlačením pedálu spojky sa pohybuje piestom v hlavnom valci a stláča sa kvapalina, ktorá sa hadicou prenáša do pomocného valca. Pod tlakom sa piest pracovného valca pohybuje a aktivuje vypínaciu vidlicu spojky. Vypínacia vidlica posúva prítlačné ložisko, ktoré pôsobí na pružinu prítlačného taniera a posúva prítlačný tanier preč od kotúča spojky.