Sprzęgło
1 – koło zamachowe; 2 – tarcza sprzęgła; 3 – płyta dociskowa; 4 – śruby; 5 – łożysko oporowe; 6 – widełki zwalniające sprzęgło; 7 – kołek z końcówką kulistą; 8 – osłona ochronna
Sprzęgło przeznaczone jest do krótkotrwałego rozłączenia silnika i skrzyni biegów podczas zmiany biegów i hamowania oraz ich płynnego połączenia po ruszeniu samochodu, a także do ochrony części przekładni przed obciążeniami dynamicznymi.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła przekazywany jest za pośrednictwem wałów napędowych, które składają się z dwóch przegubów homokinetycznych i wału.
Sprzęgło składa się z tarczy sprzęgłowej, napędu sprzęgła z płytą dociskową i mechanizmu zwalniającego sprzęgło.
Tarcza sprzęgła zamontowana jest pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową sprzęgła i porusza się wzdłuż wielowypustów wałka wejściowego skrzyni biegów.
Zespół sprzęgła głównego przykręcony jest do koła zamachowego. Gdy silnik pracuje, moment obrotowy przenoszony jest z wału korbowego poprzez koło zamachowe i tarczę sprzęgła, która jest zaciśnięta pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, na wałek wejściowy skrzyni biegów.
Aby rozłączyć silnik od skrzyni biegów konieczne jest odsunięcie płyty dociskowej od tarczy sprzęgła. Osiąga się to dzięki zastosowaniu napędu hydraulicznego, który składa się z cylindra głównego, cylindra wysprzęglającego i przewodów. Naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przesunięcie tłoka w cylindrze głównym i sprężenie płynu, który jest przesyłany wężykiem do cylindra pomocniczego. Pod wpływem ciśnienia tłok cylindra roboczego porusza się i aktywuje widełki zwalniające sprzęgło. Widełki zwalniające przesuwają łożysko ciśnieniowe, które oddziałuje na sprężynę płytki dociskowej i odsuwa płytkę dociskową od tarczy sprzęgła.