Kreslenie. 2.48. Schéma systému ETCS-i: 1 – škrtiaca klapka; 2 – snímač polohy škrtiacej klapky; 3 – snímač polohy palivového pedálu; 4 – elektromotor pohonu škrtiacej klapky; 5 – snímač prietoku vzduchu; 6 – elektronická jednotka
V bežnom telese škrtiacej klapky je otvor škrtiacej klapky jednoznačne určený silou pôsobiacou na palivový pedál. Na rozdiel od toho v systéme ETCS-i elektronická riadiaca jednotka motora vypočítava optimálny uhol otvorenia škrtiacej klapky podľa jazdných podmienok a na ovládanie jej otvárania používa motor ovládača škrtiacej klapky. Lanko plynu a páka boli odstránené a snímač polohy bol nainštalovaný na plynový pedál.
Princíp fungovania
Riadiaca jednotka motora poháňa motor ovládača škrtiacej klapky nastavením cieľového uhla otvorenia škrtiacej klapky v súlade s režimom jazdy vozidla. Ovláda škrtiacu klapku tak, aby sa otáčky motora pri voľnobehu udržiavali na konštantnej úrovni.
Text je citovaný zo zdrojovej webovej stránky: www.ToyotaMAN.ru
Ochrana proti nárazovému zaťaženiu pri radení prevodových stupňov
Počas radenia prevodových stupňov je ovládanie plynu synchronizované s činnosťou systému ECT (elektronicky riadená prevodovka), na zníženie nárazového zaťaženia.
Systém automatického riadenia rýchlosti
Elektronická riadiaca jednotka motora s integrovanou elektronickou riadiacou jednotkou automatického tempomatu priamo ovláda škrtiacu klapku pre automatickú reguláciu rýchlosti.