2. Skontrolujte stav nabitia batérie. Normálna činnosť snímačov a akčných členov pre dávkovanie paliva závisí od napájacieho napätia.
3. Skontrolujte stav vzduchového filtra – znečistená vložka filtra môže spôsobiť výrazné zhoršenie výkonu vrátane účinnosti.
4. Ak nájdete vypálenú poistku, vymeňte ju a skontrolujte činnosť príslušného obvodu. Ak sa poistka znova prepáli, nájdite a opravte problém.
5. Skontrolujte tesnosť vzduchového potrubia od filtra k saciemu potrubiu. Prítomnosť úniku vzduchu v potrubí vedie k nadmernému vyčerpaniu zmesi. Skontrolujte tiež stav vákuových hadíc pripojených k saciemu potrubiu.
6. Odstráňte vzduchové potrubie z komory škrtiacej klapky a skontrolujte usadeniny uhlíka a dechtu. Ak je znečistený, umyte telo aerosólovým čističom karburátorov a vyčistite zubnou kefkou (najprv sa uistite, že čistič je neškodný pre kyslíkové senzory a konvertor).
7. Pri bežiacom motore držte stetoskop ku každému vstrekovaču a počúvajte charakteristické cvaknutia, ktoré naznačujú normálnu činnosť vstrekovačov. Ak nemáte stetoskop, použite dlhý skrutkovač. Pripojte koniec skrutkovača k tryske a priblížte ucho k rukoväti.
8. Ak počúvanie prináša pochybné výsledky, skontrolujte dýzy pomocou svetelného indikátora tak, že ho zapojíte do konektora dýzy. Naštartujte motor a skontrolujte, či na každom konektore vstrekovača bliká kontrolka.
9. Pri vypnutom motore odpojte konektory od vstrekovačov a skontrolujte odpor každého vstrekovača. Odpor každej trysky by mal byť v rozsahu 13,4-14,2 ohmov. Ak je odpor iný, vymeňte vstrekovač.
10. Ostatné kontroly by sa mali vykonať v autoservise, pretože dôvodom abnormálnej činnosti systému môže byť porucha riadiacej jednotky.