2. Skontrolujte úroveň nabitia batérie. Normálna prevádzka snímačov a ovládačov dávkovania paliva závisí od napájacieho napätia.
3. Skontrolujte stav vzduchového filtra – znečistenie filtračnej vložky môže spôsobiť výrazné zhoršenie výkonu vrátane spotreby paliva.
4. Ak nájdete vypálenú poistku, vymeňte ju a skontrolujte funkčnosť príslušného obvodu. Ak sa poistka znova prepáli, nájdite a opravte problém.
5. Skontrolujte tesnosť vzduchového potrubia od filtra k saciemu potrubiu. Prítomnosť netesností vzduchu vo vzduchovom potrubí vedie k nadmernej chudobe zmesi. Skontrolujte tiež stav vákuových hadíc pripojených k saciemu potrubiu.
6. Odstráňte vzduchové potrubie z telesa škrtiacej klapky a skontrolujte usadeniny uhlíka a gumy. Ak je znečistený, umyte kryt aerosólovým čističom karburátorov a vyčistite ho zubnou kefkou (najprv sa uistite, že čistič je bezpečný pre kyslíkové senzory a neutralizátory).
7. Keď motor beží, umiestnite nad každý vstrekovač stetoskop a počúvajte charakteristické cvakavé zvuky, ktoré naznačujú, že vstrekovače fungujú normálne. Ak nemáte stetoskop, použite dlhý skrutkovač. Umiestnite koniec skrutkovača na trysku a priblížte ucho k rukoväti.
(Materiál je pretlačený z online zdroja ToyotaMAN)
8. Ak počúvanie dáva pochybné výsledky, skontrolujte vstrekovače pomocou svetelného indikátora jeho zapojením do konektora vstrekovača. Naštartujte motor a skontrolujte, či kontrolka bliká na každom konektore vstrekovača.
9. Pri vypnutom motore odpojte konektory od vstrekovačov a skontrolujte odpor každého vstrekovača. Odpor každého vstrekovača by mal byť v rozmedzí 13,4–14,2 ohmov. Ak je odpor iný, vymeňte vstrekovač.
10. Zostávajúce kontroly by ste mali vykonať v autoservise, pretože príčinou abnormálnej činnosti systému môže byť porucha riadiacej jednotky.