2. Проверете нивото на зареждане на батерията. Нормалната работа на сензорите и изпълнителните механизми за измерване на гориво зависи от захранващото напрежение.
3. Проверете състоянието на въздушния филтър – замърсяването на филтърния елемент може да причини значително влошаване на работата, включително икономията на гориво.
4. Ако откриете изгорял предпазител, сменете го и проверете работата на съответната верига. Ако предпазителят изгори отново, намерете и отстранете проблема.
5. Проверете херметичността на въздуховода от филтъра до всмукателния колектор. Наличието на изтичане на въздух във въздуховода води до прекомерна бедност на сместа. Проверете и състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.
6. Отстранете въздуховода от тялото на дросела и проверете за въглеродни отлагания и отлагания от дъвка. Ако е замърсен, измийте корпуса с аерозолен препарат за почистване на карбуратори и почистете с четка за зъби (първо се уверете, че почистващият препарат е безопасен за кислородни сензори и неутрализатори).
7. При работещ двигател поставете стетоскоп върху всеки инжектор и слушайте за характерните щракащи звуци, които показват, че инжекторите работят нормално. Ако нямате стетоскоп, използвайте дълга отвертка. Поставете края на отвертката срещу дюзата и доближете ухото си до дръжката.
8. Ако слушането даде съмнителни резултати, проверете инжекторите с помощта на светлинен индикатор, като го включите в конектора на инжектора. Стартирайте двигателя и проверете дали лампичката мига на всеки конектор на инжектора.
9. При изключен двигател изключете конекторите от инжекторите и проверете съпротивлението на всеки инжектор. Съпротивлението на всеки инжектор трябва да бъде в рамките на 13,4–14,2 ома. Ако съпротивлението е различно, сменете инжектора.
10. Останалите проверки трябва да се извършат в автосервиз, тъй като причината за ненормална работа на системата може да е неизправност на блока за управление.