2. Sprawdź poziom naładowania akumulatora. Normalna praca czujników i siłowników dozujących paliwo uzależniona jest od napięcia zasilania.
3. Sprawdź stan filtra powietrza – zanieczyszczenie elementu filtrującego może spowodować znaczne pogorszenie osiągów, w tym również zmniejszenie zużycia paliwa.
4. W przypadku przepalenia się bezpiecznika należy go wymienić i sprawdzić działanie odpowiadającego mu obwodu. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, znajdź przyczynę i usuń ją.
5. Sprawdź szczelność kanału powietrznego od filtra do kolektora dolotowego. Obecność nieszczelności w przewodzie powietrznym prowadzi do nadmiernej ubożenia mieszanki. Sprawdź również stan przewodów podciśnieniowych podłączonych do kolektora dolotowego.
6. Wyjmij kanał powietrzny z przepustnicy i sprawdź, czy nie ma w nim osadów węglowych i gumowych. W przypadku zabrudzenia należy umyć obudowę środkiem do czyszczenia gaźników w aerozolu i wyczyścić szczoteczką do zębów (najpierw upewnij się, że środek czyszczący jest bezpieczny dla czujników tlenu i neutralizatorów).
7. Przy pracującym silniku przyłóż stetoskop do każdego wtryskiwacza i posłuchaj, czy słychać charakterystyczne kliknięcia, które świadczą o prawidłowej pracy wtryskiwaczy. Jeśli nie masz stetoskopu, użyj długiego śrubokręta. Przyłóż koniec śrubokręta do dyszy i przysuń ucho bliżej rękojeści.
8. Jeżeli wyniki osłuchiwania są wątpliwe, należy sprawdzić wtryskiwacze za pomocą wskaźnika świetlnego, podłączając go do złącza wtryskiwacza. Uruchom silnik i sprawdź, czy kontrolka miga na każdym złączu wtryskiwacza.
9. Przy wyłączonym silniku odłącz złącza od wtryskiwaczy i sprawdź rezystancję każdego wtryskiwacza. Rezystancja każdego wtryskiwacza powinna mieścić się w granicach 13,4–14,2 Ohmów. Jeżeli opór jest inny, należy wymienić wtryskiwacz.
10. Pozostałe kontrole należy wykonywać w serwisie samochodowym, gdyż przyczyną nieprawidłowej pracy układu może być usterka jednostki sterującej.