Примітка. Періодичність, що рекомендується: кожні 24 000 км пробігу або 12 місяців.
Перевірка, що проводиться на автомобілі, що стоїть
Встановіть передні колеса прямо і, злегка повертаючи рульове колесо в різні боки, визначте вільний хід рульового колеса. Вільний хід - це кут, на який повертається кермо до моменту, коли починають повертатися передні колеса. Великий вільний хід може бути викликаний зносом підшипників маточини, шарового шарніра нижнього важеля, універсального шарніра рульового валу або рульового механізму.
Перевірте справність амортизатора натисканням на кут кузова та різким його відпусканням. Кузов повинен повернутися у вихідне положення після його відпускання. Якщо кузов піднімається вище за вихідне положення і продовжує розгойдуватися, найімовірніше, амортизатор, розташований з цього боку, вийшов з ладу і підлягає заміні. Разом із ним замініть другий амортизатор на цій осі.
Перевірте кріплення амортизатора на знос.
Перевірка на піднятому автомобілі
Встановіть автомобіль на витяг і підніміть на зручну для огляду висоту.
Перевірте знос та стан шин.
Перевірте стан універсального шарніра між рульовим валом та картером рульової передачі.
Перевірте картер рульової передачі на відсутність витоків рідини.
Візуально перевірте захисні чохли кульових шарнірів та рейкового кермового механізму на наявність тріщин, потертостей та старіння. Будь-які пошкодження чохлів призведуть до втрати мастильного матеріалу та попадання всередину води та бруду, і як наслідок – до швидкого зношування кульових шарнірів або кермового механізму.
У той час як помічник повертає кермо з боку в бік, перевірте деталі і вузли кермового управління на свободу переміщення, знос і надійність кріплення.
Малюнок 2.25. Використання монтування для перевірки люфту шарнірів нижніх важелів
Перевірте стан та люфт шарнірів нижніх важелів, намагаючись монтуванням перемістити важелі щодо обода колеса вгору та вниз (малюнок 2.25).
Візьміть переднє колесо руками в положенні "6 та 12 год" і спробуйте похитати його у вертикальній площині. Незначний люфт колеса допустимо. Якщо люфт великий, потрібна подальша перевірка, щоб встановити причину несправності. Продовжуйте качати колесо, при цьому помічник повинен натискати на педаль гальма. Якщо люфт усунено або значно зменшено, то, ймовірно, пошкоджені підшипники маточини. Якщо люфт все ще великий, значить, зношені з'єднання та кріплення підвіски.
Тепер візьміть колесо руками в положення "9 і 3 години" і спробуйте його похитати в горизонтальній площині. Люфт у горизонтальній площині може бути викликаний зносом підшипника маточини або кульових шарнірів кермової тяги. Якщо зовнішнє або внутрішнє шарове шарнірне з'єднання зношене, люфт буде відразу помітний.
У задній частині автомобіля огляньте втулки важелів задньої підвіски.