Wszystkie modele są oświetlane przez układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem. Przekładnia kierownicza jest przykręcona do ramy pomocniczej i uruchamia zwrotnice poprzez drążki kierownicze. Wewnętrzne końce drążków kierowniczych są zabezpieczone gumowymi osłonami, które należy okresowo sprawdzać pod kątem pewnego zamocowania, pęknięć i wycieków smaru.
Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy napędzanej paskiem oraz związanych z nią przewodów rurowych i węży. Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym należy okresowo sprawdzać (patrz rozdział 1).
Kierownica napędza wał kierownicy, który z kolei napędza przekładnię kierowniczą. Wał kierownicy składa się z kilku sekcji połączonych przegubami Cardana. Luzy na kole kierownicy mogą być spowodowane zużyciem przegubów krzyżakowych wału kierownicy, przekładni kierowniczej, końcówek drążków kierowniczych oraz luźnych śrub.