2. Sistemele moderne EVAP sunt destul de complexe în design. Principiul muncii lor este următorul. Când benzina conținută în rezervorul de combustibil este încălzită într-o zi fierbinte, se evaporă și se formează vapori de combustibil. Acești vapori, care sunt hidrocarburi brute nearse, cresc presiunea din interiorul rezervorului de combustibil etanș. Dacă nu ar fi prevăzută posibilitatea scoaterii lor din rezervorul de combustibil, în cele din urmă ar exista o scurgere undeva în rezervor. Presiunea din spate este monitorizată de un senzor de presiune a vaporilor, care informează modulul de control al grupului de propulsie despre nivelul de presiune (RSM). Când PCM detectează că presiunea este peste un prag prescris, activează o supapă de comutare a presiunii care se deschide pentru a permite aburului să treacă în recipientul EVAP. Adsorbitorul reține acești vapori până când PCM activează supapa de purjare, care deschide și purjează sistemul EVAP, adică permite vidului prezent în galeria de admisie să atragă vapori din adsorbor în galeria de admisie.
3. Senzorul de presiune a vaporilor este situat deasupra rezervorului de combustibil. Acest senzor monitorizează presiunea vaporilor de combustibil din interiorul rezervorului. Când presiunea vaporilor depășește pragul superior, senzorul de presiune a vaporilor trimite un semnal către PCM, care deschide supapa de comutare a vidului (VSV) pentru supapa comutatorului de presiune, permițând vaporilor de combustibil să treacă în recipientul EVAP unde este depozitat până la purjare.
4. Când motorul este rece sau încă cald, vaporii de combustibil acumulați nu au voie să iasă din recipientul EVAP. După încălzirea motorului (până la 75°C) PCM pune sistemul în funcționare în buclă închisă. Activează supapa de purjare a recipientului, care reglează fluxul de vapori de la recipient la galeria de admisie. Debitul de vapori este controlat de supapa de purjare ca răspuns la comenzile de la PCM. Modulul PCM controlează durata supapei, ceea ce înseamnă că deschiderea supapei poate fi controlată mai precis (acestea. nu există doar o stare complet deschisă sau complet închisă), care vă permite să reglați volumul vaporilor suflați cu o tăietură adecvată, astfel încât amestecul aer-combustibil să nu devină prea bogat. La modelele cu patru cilindri, supapa de purjare a canistrei EVAP este situată pe peretele etanș în spatele corpului clapetei. La modelele V6, supapa de purjare a canistrei EVAP este situată în compartimentul motor, pe partea dreaptă a motorului (unde se afla cureaua de distributie).
Notă. La modelele Toyota și Lexus anterioare, supapa de purjare era denumită supapă de schimbare a vidului (VSV) pentru EVAP sau VSV pentru EVAP. Cu toate acestea, în această carte se face referire la supapă de purjare a recipientului sau pur și simplu supapă de purjare.
5. Când sistemul EVAP este purjat și vaporii acumulați sunt extrași din recipient de vidul prezent în galeria de admisie, vidul s-ar putea acumula rapid atât în interiorul recipientului, cât și al rezervorului de combustibil dacă nu sunt evacuați în atmosferă. Prin urmare, în timpul procesului de purjare, aerul atmosferic este aspirat prin carcasa filtrului de aer, linia de aer proaspăt și apoi intră în absorbant. Supapa de închidere a recipientului deschide și închide linia de aer proaspăt a sistemului EVAP ca răspuns la semnalele de la modulul de control al grupului de propulsie (RSM). Când este comandată de PCM, supapa de închidere a recipientului închide, de asemenea, conducta de alimentare cu aer proaspăt către recipientul EVAP pentru un test de verificare. Supapa de închidere a recipientului este situată în compartimentul motor, pe partea inferioară a carcasei filtrului de aer.
Notă. La modelele Lexus și Toyota anterioare, acest dispozitiv este denumit supapă de comutare a vidului (VSV) pentru supapa de oprire a recipientului (CCV). Cu toate acestea, în această carte se face referire pur și simplu ca supapă de închidere a recipientului.
Funcția de monitorizare a sistemului EVAP
6. Funcția de monitorizare a diagnosticului sistemului EVAP este un test OBD-II pe care PCM-ul îl efectuează pentru a verifica sistemul EVAP și rezervorul de combustibil pentru scurgeri. Înainte ca secvența de monitorizare să înceapă să funcționeze, trebuie îndeplinite anumite condiții. Mai întâi trebuie să porniți motorul. Dacă motorul este rece, temperatura lichidului de răcire a motorului și temperatura aerului de admisie sunt aproximativ egale. PCM monitorizează cu atenție procesul de încălzire. Odată ce senzorii de oxigen și convertoarele catalitice s-au încălzit suficient pentru a permite sistemului să intre în funcționarea în buclă închisă, PCM va activa secvența de purjare a sistemului EVAP. Supapa de purjare se deschide, supapa de reținere a recipientului se deschide și conținutul recipientului EVAP este purjat, adică introdus în galeria de admisie. La încălzire la ralanti rapid, vidul din sistemul de admisie este mare și «supraimbogatire» amestecul cauzat de vaporii de captare acumulați în recipientul EVAP ajută de fapt la netezirea motorului la ralanti.
7. La purjare, se poate spune că presiunea din sistemul EVAP este neutră, deoarece supapa de închidere a recipientului deschis permite presiunii atmosferice să intre în recipient în timp ce vaporii sunt atrași din recipient către galeria de admisie. În această perioadă inițială de funcționare, PCM monitorizează și presiunea din rezervorul de combustibil folosind un senzor de presiune a vaporilor. Odată ce procesul de purjare este complet, PCM închide supapa de închidere a recipientului. Când supapa de închidere a recipientului se închide mai întâi, supapa comutatorului de presiune și supapa de purjare sunt încă deschise și, prin urmare, se creează un vid în linia de purjare de la admisia de aer la recipient și în linia EVAP de la recipient până la rezervorul de combustibil (relativ). PCM închide apoi supapa de purjare pentru a crea un vid (relativ) în linia dintre rezervor și supapa de purjare. Apoi controlează toate schimbările de presiune (folosind un senzor de presiune a vaporilor), pentru a verifica sistemul EVAP pentru o scurgere. Dacă există o scurgere, indicatorul luminos de defecțiune se aprinde (MIL) sau Verificați lampa de avertizare a motorului (verifică motorul) iar PCM generează codul de eroare div gnostic (DTC), care indică o defecțiune a sistemului (vezi paragraful 2).
8. La un anumit punct al secvenței de monitorizare, PCM închide supapa de închidere a recipientului și deschide supapa comutatorului de presiune, ceea ce provoacă o cădere de presiune în sistemul EVAP. PCM menține supapa de purjare deschisă până când presiunea din sistemul EVAP scade la un prag prescris, moment în care PCM închide supapa de purjare. Dacă presiunea nu scade sau scade prea mult. PCM aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL) sau lampa de avertizare Verificare motor și generează codul CTC (vezi paragraful 2), care indică un debit incorect la purjarea sistemului EVAP.
9. PCM controlează apoi funcționarea supapei de închidere a recipientului și funcția de ventilație a sistemului (admisie a aerului). Când presiunea vaporilor crește la un prag prescris, PCM deschide supapa de închidere a recipientului. Presiunea din sistem crește rapid datorită introducerii de aer în sistem. Dacă PCM nu detectează nicio creștere a presiunii sau presiunea este sub valoarea crescută prescrisă, decide că fie supapa de reținere a canistrei funcționează defectuos, fie că există o restricție de capacitate undeva în linia care conectează sistemul la atmosferă. În acest caz, DTC este generat din nou (vezi paragraful 2) iar lampa indicatoare de defecțiune se aprinde (MIL) sau verificați lumina motorului.
10. În cele din urmă, PCM închide supapa de comutare a presiunii, ceea ce împiedică intrarea aerului atmosferic în sistem din partea rezervorului de combustibil. Când supapa comutatorului de presiune funcționează corect, ar trebui să creeze o ușoară creștere a presiunii în interiorul rezervorului (deoarece combustibilul din interiorul rezervorului încă se încălzește încet). Dar dacă nu are loc nicio schimbare de presiune, PCM decide că supapa de comutare a presiunii nu se închide și generează din nou DTC (vezi paragraful 2) și aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL) sau verificați lumina motorului. Secvența de monitorizare este acum completă. PCM repetă imediat întreaga secvență din nou dacă condițiile permit și continuă să facă acest lucru atâta timp cât motorul funcționează în modul în buclă închisă.