Номериране и последователност на цилиндрите
Ако двигателят работи лошо или с прекъсвания, проверете системата за запалване и горивната система. Ако причините за лошата работа на двигателя не могат да бъдат намерени, извършете тест за компресия. Редовното извършване на тази проверка също ще ви позволи да предотвратите появата на неизправности предварително.
За да извършите проверката, двигателят трябва да е загрял, акумулаторът трябва да е зареден и свещите трябва да бъдат развити.
Деактивирайте системата за запалване, като изключите проводника с високо напрежение на запалителната бобина от капачката на разпределителя. Заземете проводника към цилиндровия блок.
Свържете тестер за компресия към отвора на запалителната свещ на цилиндър N1.
Отворете напълно дроселната клапа и завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. След един или два оборота налягането на компресията трябва да се увеличи до максималната маркировка и след това да се стабилизира. Запишете получения резултат.
Извършете подобна проверка на останалите цилиндри и запишете получените показания.
Налягането във всички цилиндри трябва да е еднакво. Разлика от повече от 2 бара между всеки два цилиндъра показва повреда. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане при първия такт, постепенно нарастващо при следващите удари, показва, че буталните пръстени са износени. Ниското налягане при първия ход, което не се повишава при следващите ходове, показва изтичане на клапан или издухано уплътнение на главата. Отлаганията по дъното на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
Ако имате някакви съмнения по време на проверката, моля свържете се със специалистите.
Ако налягането в някой цилиндър е твърде ниско, извършете следната проверка, за да определите причината. Налейте чаена лъжичка чисто моторно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете проверката на налягането.
Ако налягането на компресия се увеличи след добавяне на масло, това означава, че буталото или цилиндърът са износени. Ако налягането не се увеличи, тогава причината е износени или изгорени клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра.
Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че гарнитурата на главата между тях е издухана.
Ако един цилиндър има приблизително 20% по-малко налягане от останалите и двигателят работи на празен ход лошо, причината може да е износен лоб на разпределителния вал.
Ако налягането е много високо, горивните камери вероятно са покрити с въглеродни отлагания.
След като приключите проверката, завийте свещите обратно на мястото им и свържете системата за запалване.