Автомобилите са оборудвани с генератори за променлив ток. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, проверете дали генераторът има достатъчна мощност за захранване на това оборудване. Основните елементи на генератора са ротор, статор, токоизправител, колекторни четки, електронен регулатор на напрежението, лагери и ремъчна шайба.
Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден електронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, южният или северният полюс на ротора се появява под всеки зъб на статора. Работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, варира по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновата форма на полюсните накрайници на ротора е избрана по такъв начин, че да позволява получаването на форма на кривата на електродвижещата сила, близка до синусоидалната.
При висока скорост на ротора на генератора, когато напрежението стане по-голямо от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето за заключване на регулатора и следователно толкова повече намалява изходното напрежение на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не са забележими и практически могат да се считат за постоянни, поддържани на ниво от 13,6–14,6 V.
Когато проверявате генератора и управлявате автомобила, е необходимо да спазвате редица правила, за да не повредите генератора:
- не работете с генератора, когато батерията е изключена от нейната клема. Без батерия възникват опасни импулси на пренапрежение в бордовата мрежа на автомобила, когато всички електрически консуматори са изключени. Те могат да повредят електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и блоковите диоди на токоизправителя на генератора;
- не проверявайте работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на "положителния" извод на генератора към "земята", тъй като в този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Следете напрежението на генератора само с волтметър;
- отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да е свързан към масата на автомобила, а положителният полюс към извода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през диодите на генератора и те ще се повредят;
- не тествайте диоди с напрежение по-високо от 12V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и при тестване ще се счупят (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегаомметър, изключете всички проводници от генератора;
- изключете всички кабели от генератора и батерията, когато заварявате части на тялото;
- проверете електрическите вериги и компоненти и отстранете проблеми с изключен двигател и разкачен акумулатор.
Вижте оригиналния източник на уебсайта www.ToyotaMAN.ru