Проверка на системата за запалване на автомобил [Toyota Dyna Y50]

Проверка за "искра"

Проверете за искра (Контактна система за запалване):

a) Изключете проводника за високо напрежение от разпределителя.

б) Като държите проводника на разстояние приблизително 12,5 мм от корпуса на автомобила ("земя"), включете стартера.

в) При завъртане на двигателя трябва да прескочи искра.

Ако не се появи искра, извършете теста, както е описано по-долу. (Безконтактна система за запалване)

a) Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи.

b) Отстранете запалителните свещи.

c) Свържете проводниците за високо напрежение към запалителните свещи.

d) Заземете запалителните свещи.

г) Проверете за наличие на ново образувание при въртене на двигателя със стартер.

Ако няма искра, извършете теста, както е описано в таблица 1.

Проверка на проводници с високо напрежение

1. Внимателно отстранете кабелите на свещите от свещите, като хванете гумения край на проводника.

Внимание: Когато откачате проводник, дърпайте върха, а не самия проводник.

Измерете съпротивлението на всеки проводник.

• Максимално съпротивление - 25 kOhm

Внимание: Издърпването или огъването на проводниците може да повреди проводника вътре.

2. Без да отстранявате проводника за високо напрежение от разпределителя, измерете съпротивлението му с помощта на омметър.

• Максимално съпротивление: 25 kOhm.

Ако съпротивлението е по-високо от определената стойност, проверете клемите. Сменете кабела или капачката на разпределителя, ако е необходимо.

Проверка на свещите (с конвенционални електроди)

Размер на искрова междина:

• стандартна свещ - 0,8 мм

платинена свещ:

• номинал - 1,1 мм
• максимално допустимо - 1,3 мм

1. Отстранете запалителните свещи.

2. Почистете запалителните свещи с почистващ препарат или метална четка.

3. Визуално проверете запалителните свещи за електрическа ерозия на електродите, повреда на резбите и изолатора. Ако се открият дефекти, сменете свещите.

4. Регулирайте разстоянието между електродите на запалителната свещ. Разстояние: 0,8 мм.

5. Монтирайте запалителните свещи.

• Момент на затягане - 18 Nm

Проверка на свещите (с платинени електроди)

Внимание:

• Не използвайте телена четка за почистване на свещи;
• Не се опитвайте да регулирате разстоянието между електродите на работната маса (в експлоатация) свещи;
• Свещите трябва да се сменят след 100 000 км.

1. Проверете електродите:

а) Използване на мегаомметър (измервател на изолационното съпротивление), проверете съпротивлението на изолацията, чиято стойност трябва да бъде повече от 10 MOhm. Ако съпротивлението е по-малко, сменете свещта.



б) Ако няма мегаомметър, е необходимо бързо да ускорите двигателя до 4000 min⁻¹ 5 пъти. След това изключете двигателя, извадете запалителните свещи и визуално оценете състоянието им:

• ако електродите са сухи, тогава всичко е наред,
• ако електродите са мокри, почистете запалителната свещ.

2. Отстранете запалителните свещи.

3. Визуално оценете състоянието на запалителните свещи за повреди по изолатора и резбите. Ако се открият дефекти, сменете свещта.

• Марки свещи: ND P16R

4. Проверете разстоянието между електродите.

• Максимална междина - 1,3 мм

Ако празнината е по-голяма, сменете свещта.

• Номиналната междина на нова свещ е 1,1 mm

Когато регулирате разстоянието на нова свещ, огънете страничния електрод за основата му, без да докосвате електрода.

5. Почистете свещите с бензин и препарат за почистване на свещи.

• Въздушно налягане - до 6 kg/cm² (588 kPa)
• Продължителност на почистването - до 20 сек

6. Монтирайте запалителните свещи.

• Момент на затягане - 18 Nm

Проверка на бобината на запалването (контактна система за запалване)

1. Изключете проводника за високо напрежение.

2. С помощта на омметър проверете съпротивлението на първичната намотка на клемите (+) и (-).

• Съпротивлението на първичната намотка (студено) трябва да бъде в диапазона: 1,3-1,6 Ohm

В противен случай сменете бобината на запалването.

3. Проверете съпротивлението на вторичната намотка, като свържете омметър към клемата (+) и клемата за високо напрежение. Съпротивлението на вторичната намотка (студено) трябва да бъде в рамките на 10,7-14,5 kOhm. В противен случай сменете бобината на запалването.

4. Проверете съпротивлението на допълнителния резистор (монтиран на запалителната бобина). Стойността на съпротивлението трябва да бъде в рамките на 1,3-1,5 ома. В противен случай сменете резистора.

5. Проверете съпротивлението на изолацията между положителния извод на запалителната бобина и корпуса на запалителната бобина с помощта на омметър. Съпротивлението трябва да е равно на безкрайност.

6. Проверете електропровода.

a) При включено запалване използвайте волтметър, за да проверите за напрежение на клемата на допълнителния резистор, като свържете положителния (+) извод на волтметъра към клемата на резистора (черен и червен проводник), и отрицателният (-) извод на волтметъра е свързан към земята. (-). Напрежението трябва да бъде приблизително 12V.

b) След като стартирате двигателя, използвайте волтметър, за да проверите напрежението между (+) клемата на запалителната бобина и масата (-). Напрежението трябва да бъде приблизително 12V.

Ако има повреда, проверете ключа за запалване и кабелния сноп.

Таблица 1.



Таблица 2.

Проверка на бобината на запалването (електронна система за запалване)

1. Отстранете капачката на разпределителя, ротора на разпределителя и праховия дефлектор.

2. Проверете съпротивлението на първичната намотка на бобината на запалването на клеми (+) и (-).

• Стойност на съпротивлението на първичната намотка (студено): 1,3-1,6 Ohm

3. Проверете съпротивлението на вторичната намотка между клемата (+) и клемата за високо напрежение.

• Стойност на съпротивлението на вторичната намотка (студено): 10,4-14,0 kOhm

Ако стойността на съпротивлението на първичната или вторичната намотка на бобината за запалване е извън посочените граници, сменете бобината за запалване.

Проверка на превключвателя (електронна система за запалване)

(Вижте процедурата за тестване на запалителната свещ).

Проверка на дистрибутора (контактна система за запалване)

1. Проверете контактната група, като измерите разстоянието между гърбицата и пластмасовия тласкач с помощта на щуп. Пролуката трябва да бъде около 0,45 mm. Коригирайте, ако е необходимо.



2. Проверете амортисьорната пружина, като измерите разстоянието между гърбицата и демпферната пружина с щуп. Пролуката трябва да бъде в рамките на 0,05-0,45 mm.



Ако разстоянието е извън този диапазон, коригирайте го.



3. Проверете вакуумния регулатор на ъгъла на запалване.

a) Разкачете вакуумната тръба на разпределителя и я свържете към вакуумната помпа.

b) Приложете вакуум и проверете подвижността на регулатора на вакуума. Ако вакуумният регулатор не работи, поправете го или го сменете.



4. Проверете центробежния регулатор на момента на запалване.

a) Завъртете ротора по посока на часовниковата стрелка и се уверете, че роторът бързо се връща в първоначалното си положение обратно на часовниковата стрелка.

b) Роторът трябва да има плътно (без луфт) прилягане към задвижващия вал.

Проверка на дистрибутора (безконтактна система за запалване)

1. Използвайте щуп, за да проверите въздушната междина между ротора на сензора за времето на запалване и индуктивната намотка на този сензор. Пролуката трябва да бъде в рамките на 0,2-0,4 mm. Ако хлабината е извън посочените граници, сменете модула на сензора за въртящ момент.





2. Проверете индукционната бобина на сензора за момент на запалване с омметър, както е показано на фигурата. Съпротивление на бобината: 140-180 Ohm. В противен случай сменете бобината на сензора за синхронизация на запалването.



3. Проверете вакуумния регулатор на ъгъла на запалване.

a) Разкачете вакуумния маркуч на разпределителя и го свържете към вакуумната помпа.

б) Създайте вакуум и проверете подвижността на вакуумния регулатор.

Ако вакуумният регулатор не работи, сменете го.



4. Проверете центробежния регулатор на момента на запалване.



a) Завъртете ротора по посока на часовниковата стрелка, освободете го и проверете дали роторът бързо се връща в първоначалното си положение обратно на часовниковата стрелка.

b) Роторът трябва да има плътно (без луфт) прилягане към задвижващия вал.