Sprawdzić "iskra"
Sprawdź iskrę (Kontaktowy układ zapłonowy):
A) Odłącz przewód wysokiego napięcia od dystrybutora.
B) Trzymając przewód w odległości około 12,5 mm od karoserii ("szerokie rzesze"), włącz rozrusznik.
V) Podczas kręcenia rozrusznikiem powinna wyskoczyć iskra.
Jeśli nie pojawi się iskra, wykonaj test w sposób opisany poniżej. (Bezdotykowy układ zapłonowy)
A) Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
B) Wyjmij świece zapłonowe.
V) Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych.
G) Uziemione świece zapłonowe.
D) Sprawdź obecność nowotworu podczas kręcenia rozrusznikiem.
Jeśli nie ma iskrzenia, wykonaj test zgodnie z opisem w tabeli 1.
Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia
1. Ostrożnie zdejmij przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych, trzymając gumowy koniec przewodu.
Uwaga: podczas odłączania przewodu należy ciągnąć za tulejkę, a nie za sam przewód.
Zmierz rezystancję każdego przewodu.
- Maksymalna rezystancja - 25 kOhm
Uwaga: ciągnięcie lub zginanie przewodów może spowodować uszkodzenie przewodu znajdującego się wewnątrz.
2. Nie usuwając przewodu wysokiego napięcia z rozdzielacza, zmierzyć jego rezystancję za pomocą omomierza.
- Maksymalna rezystancja: 25 kiloomów.
Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana wartość, sprawdź wnioski. W razie potrzeby wymień nasadkę przewodu lub dystrybutora.
Sprawdzanie świec zapłonowych (z konwencjonalnymi elektrodami)
Rozmiar iskiernika:
- standardowa świeca - 0,8 mm
platynowa świeca:
- nominalny - 1,1 mm
- maksymalne dopuszczalne - 1,3 mm
1. Wykręć świece zapłonowe.
2. Oczyść świece zapłonowe środkiem czyszczącym lub metalową szczotką.
3. Sprawdź wzrokowo świece zapłonowe pod kątem zużycia elektroerozyjnego na elektrodach, uszkodzonych gwintów i izolatora. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy wymienić świece zapłonowe.
4. Wyreguluj odstępy między elektrodami świec zapłonowych. Szczelina: 0,8 mm.
5. Zamontuj świece zapłonowe.
- Moment dokręcania - 18 Nm
Sprawdzanie świec zapłonowych (z elektrodami platynowymi)
Uwaga:
- Nie używaj szczotki drucianej do czyszczenia świec zapłonowych;
- Nie próbuj regulować odstępu między elektrodami podczas pracy (w eksploatacji) świece;
- Świece zapłonowe należy wymieniać co 100 000 km.
1. Sprawdź elektrody:
A) Korzystanie z megaomomierza (miernik rezystancji izolacji), sprawdź rezystancję izolacji, której wartość powinna być większa niż 10 MΩ. Jeśli opór jest mniejszy, wymień świecę zapłonową.
B) W przypadku braku megaomomierza konieczne jest szybkie przyspieszenie silnika do 4000 min-1 5 razy. Następnie wyłącz silnik, zgaś świece i wizualnie oceń ich stan:
- jeśli elektrody są suche, wszystko jest w porządku,
- jeśli elektrody są mokre, wyczyść świecę zapłonową.
2. Wykręć świece zapłonowe.
3. Sprawdzić wzrokowo stan świec zapłonowych pod kątem uszkodzeń izolatora i gwintów. W przypadku stwierdzenia defektów należy wymienić świecę zapłonową.
- Marki świec zapłonowych: ND P16R
4. Sprawdź odstęp między elektrodami.
- Maksymalny prześwit - 1,3 mm
Jeśli przerwa jest większa, wymień świecę zapłonową.
- Nominalna szczelina na nowej świecy - 1,1 mm
Podczas regulacji szczeliny na nowej świecy zapłonowej zegnij elektrodę boczną u podstawy, nie dotykając elektrody.
5. Oczyść świece zapłonowe benzyną i środkiem do czyszczenia świec.
- Ciśnienie powietrza - do 6 kg/cm2 (588 kPa)
- Czas czyszczenia - do 20 s
6. Zamontuj świece zapłonowe.
- Moment dokręcania - 18 Nm
Sprawdzenie cewki zapłonowej (kontaktowy układ zapłonowy)
1. Odłącz przewód wysokiego napięcia.
2. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję uzwojenia pierwotnego na zaciskach (+) i (-).
- Odporność pierwotna (zimno) powinna mieścić się w zakresie: 1,3-1,6 omów
W przeciwnym razie wymień cewkę zapłonową.
3. Sprawdzić rezystancję uzwojenia wtórnego podłączając omomierzem do zacisku (+) i wyjście wysokiego napięcia. Rezystancja uzwojenia wtórnego (zimno) powinna mieścić się w zakresie 10,7-14,5 kOhm. W przeciwnym razie wymień cewkę zapłonową.
4. Sprawdź rezystancję dodatkowego rezystora (zainstalowany na cewce zapłonowej). Wartość rezystancji powinna mieścić się w zakresie 1,3-1,5 oma. W przeciwnym razie wymień rezystor.
5. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję izolacji między biegunem dodatnim cewki zapłonowej a obudową cewki zapłonowej. Opór powinien być równy nieskończoności.
6. Sprawdź linię zasilającą.
A) Przy włączonym zapłonie za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie na wyjściu dodatkowego rezystora, włączając biegun dodatni (+) wyjście woltomierza na zacisk rezystora (przewód czarny i czerwony), i negatyw (-) wyjście woltomierza do masy. (-). Napięcie powinno wynosić około 12 V.
B) Po uruchomieniu silnika woltomierzem sprawdzić napięcie między zaciskami (+) cewki zapłonowe i masa (-). Napięcie powinno wynosić około 12 V.
Jeśli występuje problem, sprawdź wyłącznik zapłonu i wiązkę przewodów.
Tabela 1.
Tabela 2.
Sprawdzenie cewki zapłonowej (elektroniczny układ zapłonowy)
1. Zdejmij pokrywę dystrybutora, wirnik rozdzielacza i deflektor pyłu.
2. Sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej na zaciskach (+) i (-).
- Wartość rezystancji uzwojenia pierwotnego (zimno): 1,3-1,6 omów
3. Sprawdzić rezystancję uzwojenia wtórnego między zaciskami (+) i zacisk wysokiego napięcia.
- Wartość rezystancji uzwojenia wtórnego (zimno): 10,4-14,0 kΩ
Jeśli wartość rezystancji uzwojenia pierwotnego lub wtórnego cewki zapłonowej wykracza poza określone limity, wymień cewkę zapłonową.
Sprawdzanie przełącznika (elektroniczny układ zapłonowy)
(Patrz procedura testu świecy zapłonowej).
Kontrola dystrybutora (kontaktowy układ zapłonowy)
1. Sprawdź grupę styków, mierząc szczelinę między krzywką a plastikowym popychaczem za pomocą szczelinomierza. Szczelina powinna wynosić około 0,45 mm. W razie potrzeby dostosuj.
2. Sprawdź sprężynę tłumiącą, mierząc szczelinomierzem szczelinę między krzywką a sprężyną tłumiącą. Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,05-0,45 mm.
Jeśli odstęp jest poza tym zakresem, wyreguluj go.
3. Sprawdź podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu.
A) Odłącz odkurzacz (S) słuchawka (I) rozdzielacz i podłącz go (ich) odkurzać (nim) pompa (jestem).
B) Zastosuj podciśnienie i sprawdź, czy regulator podciśnienia może się swobodnie poruszać. Jeśli regulator podciśnienia nie działa, napraw go lub wymień.
4. Sprawdzić regulator odśrodkowy wyprzedzenia zapłonu.
A) Obróć rotor w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i upewnij się, że rotor szybko powraca do swojego pierwotnego położenia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
B) Wirnik musi być szczelny (brak reakcji) pasować na wał napędowy.
Kontrola dystrybutora (bezdotykowy układ zapłonowy)
1. Za pomocą szczelinomierza sprawdzić szczelinę powietrzną między wirnikiem czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu a cewką indukcyjną tego czujnika. Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,2-0,4 mm. Jeśli luz jest poza specyfikacją, wymień zespół czujnika momentu obrotowego.
2. Sprawdź cewkę indukcyjną czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą omomierza, jak pokazano na rysunku. Rezystancja cewki: 140-180 omów. W przeciwnym razie wymień cewkę czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu.
3. Sprawdź podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu.
A) Odłącz odkurzacz (mi) wąż gumowy (I) rozdzielacz i podłącz go (ich) odkurzać (nim) pompa (jestem).
B) Wytworzyć próżnię i sprawdzić ruchliwość regulatora próżni.
Jeśli regulator podciśnienia nie działa, wymień regulator.
4. Sprawdź regulator odśrodkowy kąta wyprzedzenia zapłonu.
A) Obróć rotor zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zwolnij go i sprawdź, czy rotor szybko powraca do pierwotnego położenia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
B) Wirnik musi być szczelny (brak reakcji) lądowanie na wale napędowym.