Sprawdzanie układu zapłonowego w samochodzie [Toyota Dyna Y50]

Sprawdzanie "iskry"

Sprawdź iskrę (Układ zapłonu kontaktowego):

a) Odłączyć przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza.

b) Trzymając przewód w odległości ok. 12,5 mm od karoserii ("masy"), włącz rozrusznik.

c) Podczas obracania silnika powinna przeskoczyć iskra.

Jeżeli iskra nie pojawi się, należy przeprowadzić test zgodnie z poniższym opisem. (Bezstykowy układ zapłonowy)

a) Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.

b) Wyjmij świece zapłonowe.

c) Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych.

d) Uziemić świece zapłonowe.

d) Sprawdź obecność nowej formacji podczas obracania silnika rozrusznikiem.

W przypadku braku iskry należy wykonać test zgodnie z opisem w Tabeli 1.

Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia

1. Ostrożnie odłącz przewody świec zapłonowych od świec zapłonowych, trzymając je za gumowy koniec.

Uwaga: Odłączając przewód, należy ciągnąć za końcówkę, a nie za sam przewód.

Zmierz opór każdego przewodu.

• Maksymalna rezystancja - 25 kOhm

Uwaga: Ciągnięcie lub zginanie przewodów może uszkodzić znajdujący się wewnątrz przewodnik.

2. Nie odłączając przewodu wysokiego napięcia od rozdzielacza, zmierz jego rezystancję za pomocą omomierza.

• Maksymalna rezystancja: 25 kOhm.

Jeżeli rezystancja jest wyższa od określonej wartości, należy sprawdzić zaciski. W razie konieczności wymień przewód lub kopułę rozdzielacza.

Sprawdzanie świec zapłonowych (z elektrodami konwencjonalnymi)

Rozmiar przerwy iskrowej:

• świeca standardowa - 0,8 mm

świeca platynowa:

• nominalna - 1,1 mm
• maksymalnie dopuszczalne - 1,3 mm

1. Wyjmij świece zapłonowe.

2. Wyczyść świece zapłonowe środkiem czyszczącym lub szczotką metalową.

3. Wizualnie sprawdź świece zapłonowe pod kątem erozji elektrycznej elektrod, uszkodzeń gwintów i izolatora. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić świece zapłonowe.

4. Wyreguluj odstępy między elektrodami świec zapłonowych. Szczelina: 0,8 mm.

5. Zamontuj świece zapłonowe.

• Moment dokręcania - 18 Nm

Sprawdzanie świec zapłonowych (z elektrodami platynowymi)

Uwaga:

• Do czyszczenia świec zapłonowych nie należy używać szczotki drucianej;
• Nie należy podejmować prób regulacji odstępu między elektrodami na stole roboczym (w eksploatacji) świece;
• Świece zapłonowe należy wymieniać po przejechaniu 100 000 km.

1. Sprawdź elektrody:

a) Używanie megaomomierza (miernik rezystancji izolacji), sprawdź rezystancję izolacji, której wartość powinna być większa niż 10 MOhm. Jeżeli opór jest mniejszy, należy wymienić świecę zapłonową.



b) W przypadku braku megaomomierza należy szybko rozpędzić silnik do 4000 min⁻¹ 5 razy. Następnie wyłącz silnik, wyjmij świece zapłonowe i wizualnie oceń ich stan:

• jeśli elektrody są suche, to wszystko jest w porządku,
• jeżeli elektrody są mokre, wyczyść świecę zapłonową.

2. Wyjmij świece zapłonowe.

3. Wizualnie oceń stan świec zapłonowych pod kątem uszkodzeń izolatora i gwintu. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić świecę zapłonową.

• Marki świec zapłonowych: ND P16R

4. Sprawdź odstęp między elektrodami.

• Maksymalna szczelina - 1,3 mm

Jeżeli przerwa jest większa, należy wymienić świecę zapłonową.

• Nominalna przerwa elektrod nowej świecy zapłonowej wynosi 1,1 mm

Regulując przerwę elektrod w nowej świecy zapłonowej, należy wygiąć elektrodę boczną za jej podstawę, nie dotykając jej.

5. Wyczyść świece zapłonowe benzyną i środkiem do czyszczenia świec zapłonowych.

• Ciśnienie powietrza - do 6 kg/cm² (588 kPa)
• Czas czyszczenia - do 20 sek

6. Zamontuj świece zapłonowe.

• Moment dokręcania - 18 Nm

Sprawdzanie cewki zapłonowej (układ zapłonu kontaktowego)

1. Odłącz przewód wysokiego napięcia.

2. Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego na zaciskach (+) i (-).

• Rezystancja uzwojenia pierwotnego (zimnego) powinna mieścić się w zakresie: 1,3-1,6 Ohm

W przeciwnym wypadku należy wymienić cewkę zapłonową.

3. Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego podłączając omomierz do zacisku (+) oraz zacisku wysokiego napięcia. Rezystancja uzwojenia wtórnego (zimnego) powinna mieścić się w granicach 10,7–14,5 kOhm. W przeciwnym wypadku należy wymienić cewkę zapłonową.

4. Sprawdź rezystancję dodatkowego rezystora (zamontowany na cewce zapłonowej). Wartość rezystancji powinna mieścić się w granicach 1,3–1,5 Ohma. W przeciwnym wypadku należy wymienić rezystor.

5. Sprawdź rezystancję izolacji pomiędzy dodatnim zaciskiem cewki zapłonowej a obudową cewki zapłonowej za pomocą omomierza. Opór musi być równy nieskończoności.

6. Sprawdź linię energetyczną.

a) Przy włączonym zapłonie sprawdź za pomocą woltomierza napięcie na zacisku dodatkowego rezystora, podłączając zacisk dodatni (+) woltomierza do zacisku rezystora (czarny i czerwony przewód), a ujemny (-) zacisk woltomierza jest podłączony do masy. (-). Napięcie powinno wynosić około 12V.

b) Po uruchomieniu silnika należy sprawdzić za pomocą woltomierza napięcie pomiędzy zaciskiem (+) cewki zapłonowej a masą (-). Napięcie powinno wynosić około 12V.

W przypadku usterki należy sprawdzić wyłącznik zapłonu i wiązkę przewodów.

Tabela 1.



Tabela 2.

Sprawdzanie cewki zapłonowej (elektroniczny układ zapłonowy)

1. Zdjąć kopułę rozdzielacza, wirnik rozdzielacza i deflektor pyłu.

2. Sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej na zaciskach (+) i (-).

• Wartość rezystancji uzwojenia pierwotnego (zimnego): 1,3-1,6 Ohm

3. Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego pomiędzy zaciskiem (+) a zaciskiem wysokiego napięcia.

• Wartość rezystancji uzwojenia wtórnego (zimnego): 10,4-14,0 kOhm

Jeżeli wartość rezystancji uzwojenia pierwotnego lub wtórnego cewki zapłonowej wykracza poza określone granice, należy wymienić cewkę zapłonową.

Sprawdzanie przełącznika (elektroniczny układ zapłonowy)

(Zobacz procedurę testowania świec zapłonowych).

Sprawdzanie dystrybutora (układ zapłonu kontaktowego)

1. Sprawdź grupę styków, mierząc szczelinę między krzywką a plastikowym popychaczem za pomocą szczelinomierza. Szczelina powinna wynosić około 0,45 mm. W razie potrzeby dostosuj.



2. Sprawdź sprężynę amortyzatora, mierząc szczelinomierzem szczelinę między krzywką a sprężyną amortyzatora. Odstęp powinien wynosić 0,05–0,45 mm.



Jeżeli odstęp wykracza poza ten zakres, należy go wyregulować.



3. Sprawdź regulator podciśnienia kąta wyprzedzenia zapłonu.

a) Odłączyć rurę podciśnieniową rozdzielacza i podłączyć ją do pompy próżniowej.

b) Zastosuj podciśnienie i sprawdź ruchomość regulatora podciśnienia. Jeżeli regulator podciśnienia nie działa, należy go naprawić lub wymienić.



4. Sprawdź regulator czasu zapłonu odśrodkowego.

a) Obróć wirnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara i upewnij się, że wirnik szybko powróci do pierwotnej pozycji przeciwnej do ruchu wskazówek zegara.

b) Wirnik musi być ściśle (bez luzu) osadzony na wale napędowym.

Sprawdzanie dystrybutora (bezstykowy układ zapłonowy)

1. Za pomocą szczelinomierza sprawdź szczelinę powietrzną między wirnikiem czujnika czasu zapłonu a cewką indukcyjną tego czujnika. Odstęp powinien wynosić 0,2–0,4 mm. Jeśli luz wykracza poza określone granice, należy wymienić zespół czujnika momentu obrotowego.





2. Sprawdź cewkę indukcyjną czujnika czasu zapłonu za pomocą omomierza, jak pokazano na rysunku. Rezystancja cewki: 140-180 Ohm. W przeciwnym wypadku należy wymienić cewkę czujnika zapłonu.



3. Sprawdź regulator podciśnienia kąta wyprzedzenia zapłonu.

a) Odłączyć wąż podciśnieniowy rozdzielacza i podłączyć go do pompy próżniowej.

b) Wytwórz podciśnienie i sprawdź ruchomość regulatora podciśnienia.

Jeżeli regulator podciśnienia nie działa, należy go wymienić.



4. Sprawdź regulator czasu zapłonu odśrodkowego.



a) Obróć wirnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, puść go i sprawdź, czy wirnik szybko powróci do pierwotnej pozycji przeciwnej do ruchu wskazówek zegara.

b) Wirnik musi być ściśle (bez luzu) osadzony na wale napędowym.