Мал. 2.7. Блок цыліндраў і схема праходжання паветранага струменя пры кручэнні каленчатага вала рухавіка: 1 - камера помпы астуджальнай вадкасці; 2 - корпус тэрмастата; 3 - картэр; 4 - кранштэйны алейнага фільтра; 5 – кранштэйны кампрэсара кандыцыянера; 6 –
Блок цыліндраў (мал. 2.7) выраблены з лёгкага алюмініевага сплава. Ужыванне танкасценных чыгунных гільзаў цыліндраў і алюмініевага сплава для выраба блока цыліндраў дазваляе рэалізаваць кампактную канструкцыю. Гільзы цыліндраў танкасценныя, такім чынам, расточванне не магчымая. У перагародках блока цыліндраў зроблены каналы. У выніку паветра ад ніжняй часткі цыліндраў ідзе больш плаўна, а помпавыя страты (супрацьціск у дна поршня, вырабленае зваротна-паступальным рухам поршня) памяншаюцца, што павялічвае магутнасць рухавіка. Кранштэйны алейнага фільтра і кампрэсара кандыцыянера інтэграваныя ў картар, а таксама камера помпы астуджальнай вадкасці, корпус тэрмастата і трымальнік задняга сальніка коленвала інтэграваныя ў блок цыліндраў.
Глядзіце поўны тэкст на партале: www.ToyotaMan.ru