Фиг. 2.7. Цилиндров блок и диаграма на въздушния поток, когато коляновият вал на двигателя се върти: 1 – камера на помпата на охлаждащата течност; 2 – корпус на термостата; 3 – картер; 4 - скоба на масления филтър; 5 – скоба на компресора на климатика; 6 –
Цилиндровият блок (фиг. 2.7) е изработен от лека алуминиева сплав. Използването на тънкостенни чугунени цилиндрови втулки и алуминиева сплав за цилиндровия блок позволява компактен дизайн. Цилиндричните втулки са тънкостенни, така че пробиването не е възможно. В преградите на цилиндровия блок са направени канали. В резултат на това въздухът от дъното на цилиндрите тече по-гладко и загубите при изпомпване (противоналягане в челото на буталото, произведено от възвратно-постъпателното движение на буталото) са намалени, което увеличава мощността на двигателя. Скобата на масления филтър и компресорът на климатика са интегрирани в картера, а камерата на помпата за охлаждащата течност, корпусът на термостата и държачът на масленото уплътнение на коляновия вал са интегрирани в цилиндровия блок.