Uwaga! Przed wyjęciem tłoków i korbowodów należy zdemontować głowicę cylindra, miskę olejową i pompę oleju.
Demontaż
1. W przypadku silników 2,7 l należy zdemontować wałek wyrównoważający (patrz podsekcja 3.3.14).
2. Za pomocą rozwiertaka usuń grzbiet powstały w wyniku zużycia na górze cylindra.
3. Odwróć silnik.
4. Sprawdź luz osiowy korbowodów, wkładając szczelinomierze pomiędzy wał korbowy i korbowód. Luz osiowy będzie równy całkowitej grubości szczelinomierzy, przy której luz zanika.
5. Jeżeli luz osiowy korbowodu przekracza wartość standardową, korbowód(y) należy wymienić. Jeżeli zamontowano nowe korbowody (lub wał korbowy), wówczas luz osiowy może być mniejszy niż normalnie (w takim przypadku należy przeszlifować korbowody, w razie potrzeby należy udać się do warsztatu samochodowego). Powtórz tę samą procedurę dla pozostałych korbowodów.
6. Jeżeli na korbowodach i pokrywach korbowodów nie ma śladów (oznaczenie jest oznaczone strzałką) zaznacz na nich odpowiedni numer cylindra.
7. Odkręć nakrętki kołpakowe, obracając je o 1/2 obrotu na raz, aż będzie można je poluzować ręcznie. Zdjąć pokrywę z korbowodu pierwszego cylindra wraz z tuleją, nie wyjmować tulei z pokrywy.
8. Wypchnij tłok z korbowodem i tuleją przez górną część cylindra, uprzednio nakładając odcinki węża na śruby. Jeśli odczuwasz opór przy ruchu tłoka, sprawdź czystość miejsca demontażu kołnierza.
8. Obracając wał korbowy, powtórz tę procedurę dla wszystkich pozostałych cylindrów.
9. Złóż korbowody z kapturkami, dokręć nakrętki kapturkowe ręcznie.