Uwaga! Przed wyjęciem tłoków i korbowodów należy zdemontować głowicę cylindra, miskę olejową i pompę oleju.
1. Usuń osad powstały w wyniku zużycia i osadów węglowych na górze cylindra, sprawdzając najpierw paznokciem, czy nie ma tam występu. Jeżeli kołnierz nie zostanie usunięty, tłok może pęknąć podczas wyjmowania.
2. Odwróć silnik.
3. Sprawdź luz osiowy korbowodów, wkładając szczelinomierze pomiędzy wał korbowy i korbowód. Luz osiowy będzie równy całkowitej grubości szczelinomierzy, przy której luz zanika. Jeżeli luz osiowy korbowodu przekracza wartość normatywną, korbowód należy wymienić. Jeżeli zamontowano nowe korbowody (lub wał korbowy), wówczas luz osiowy może być mniejszy niż normalnie (w takim przypadku należy przeszlifować korbowody, w razie potrzeby należy udać się do warsztatu samochodowego). Powtórz tę samą procedurę dla pozostałych korbowodów.
4. Jeżeli na korbowodach i pokrywach korbowodów nie ma żadnych oznaczeń, należy wybić na nich odpowiedni numer cylindra.
5. Poluzuj nakrętki mocujące korbowód, obracając je o 1/2 obrotu na raz, aż będzie można je dokręcić ręcznie. Zdjąć pokrywę z korbowodu pierwszego cylindra wraz z tuleją, nie wyjmować tulei z pokrywy. Wypchnij tłok z korbowodem i tuleją przez górną część cylindra, uprzednio nakładając odcinki węża na śruby. Jeśli odczuwasz opór przy ruchu tłoka, sprawdź czystość miejsca demontażu kołnierza.
6. Obracając wał korbowy, powtórz tę procedurę dla wszystkich pozostałych cylindrów.
7. Złóż korbowody z nakładkami i łożyskami, dokręć nakrętki nasadowe ręcznie.