Demontaż i montaż
Podczas demontażu gaźnika bez wyjmowania silnika należy zwrócić uwagę, aby do otworu kolektora dolotowego nie dostały się żadne ciała obce. Aby otworzyć komorę pływakową nie ma konieczności demontażu gaźnika.
- Wyjmij filtr powietrza. W tym celu należy zdemontować przewód dolotowy powietrza, odłączyć przewody powrotne spalin, odkręcić śruby mocujące filtr i odkręcić nakrętkę motylkową. Podnieś filtr powietrza i natychmiast zakryj otwór wlotowy szmatką.
- Odłącz wszystkie złącza podłączone do gaźnika.
- Odkręć przewód paliwowy od gaźnika.
- Odłącz przewody powrotne spalin (Jeśli w ogóle), uprzednio je zaznaczając.
- Odłącz wąż podciśnieniowy rozdzielacza zapłonu od gaźnika.
- Odłącz linkę przepustnicy, a w przypadku zamontowanej automatycznej skrzyni biegów także linkę przepustnicy.
- Odłącz wąż od membrany podciśnieniowej rozrusznika silnika i od przepustnicy.
- Odłącz złącze zaworu blokady powietrza biegu jałowego, odkręć nakrętki gaźnika i podnieś gaźnik.
- Umieść szmatkę na otworze wlotowym lub zamknij maskę komory silnika, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika.
Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Po montażu sprawdź prędkość biegu jałowego.
5.1.2. Remont gaźnika
Aby zdemontować gaźnik, musi być dostępny specjalny zestaw kluczy (09860—11011). Rozłóż wszystkie części w kolejności demontażu na stole warsztatowym pokrytym papierem. Po demontażu części umyć czystym paliwem i jeśli to możliwe przedmuchać sprężonym powietrzem. Podczas ponownego montażu należy wymienić wszystkie uszczelki i o-ringi. Lepiej mieć zestaw naprawczy do gaźnika. Demontaż i ponowny montaż gaźnika jest stosunkowo prosty, a po wyjęciu gaźnika na stole staje się jasne, jak go zdemontować. Bardziej skomplikowane regulacje opisano poniżej.