Komora wlotu powietrza do silnika V6
1 - przewód paliwowy; 2 - lewy przewód paliwowy; 3 - uszczelka; 4 - wspornik; 5 – wspornik komory wlotu powietrza; 6 - obudowa; 7 - zawory sterujące; 8 - komora wlotu powietrza; 9 - kanał powietrzny; 10 - uszczelki; 11 - prawy przewód paliwowy; 12 – O-ring; 13 - pierścień uszczelniający; 14 - wtryskiwacz paliwa; 15 - pierścień uszczelniający; 16 – O-ring; 17 - uszczelka; 18 - uszczelka; 19 - uszczelka
1. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
Uwaga! Jeśli radio ma kod zabezpieczający przed kradzieżą, przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kody parowania.
Uwaga! W modelach od 1993 roku system poduszek powietrznych jest wyłączany, jeśli akumulator jest odłączony na dłuższy czas. Jeśli lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zaświeci się i pozostanie zapalona po ponownym podłączeniu akumulatora, zanieś ją do specjalistycznego warsztatu w celu przywrócenia normalnego działania systemu.
2. Odłącz złącze elektryczne od zaworu IAC, czujnika położenia przepustnicy (TPS), czujnik MAF i elektrozawór EGR/EVAP.
3. Odłącz linkę przyspiesznika i drążek sterowania skrzynią biegów od korpusu przepustnicy.
4. Odłącz linkę przyspiesznika od kolektora dolotowego.
5. Tag następnie odłącz przewody podciśnienia od komory wlotu powietrza, zaworu EGR, zaworu ACIS i regulatora ciśnienia paliwa (patrz ryc. Komora wlotu powietrza do silnika V6).
6. Odkręć śrubę mocującą wspornik komory wlotu powietrza.
7. Odłącz przewody doprowadzające chłodziwo do korpusu przepustnicy.
8. Odkręć śruby mocujące komorę wlotu powietrza.
9. Wymontować komorę wlotu powietrza wraz z korpusem przepustnicy z kolektora dolotowego.
10. Instalacja odbywa się w kolejności, powrót do demontażu. W takim przypadku konieczne jest zastosowanie nowych uszczelek i pierścieni uszczelniających.