Poziom pływający
Poziom pływaka należy sprawdzać przy podniesionym pływaku (górny) i obniżony (niżej) stan: schorzenie. Do pierwszego testu można użyć kawałka stalowego pręta. Do drugiego sprawdzenia potrzebny jest zestaw szczelinomierzy o średnicy od 1,67 do 1,99 mm. Kontrolę przeprowadza się w następujący sposób:
- Odwróć gaźnik tak, aby pływak leżał płasko i zmierz odległość od dolnej krawędzi pływaka do powierzchni pokrywy gaźnika. Włóż stalowy pręt o średnicy 7,2 mm (na przykład żerdź wiertnicza) w szczelinę, jak pokazano na Rysunku 130. Należy zdjąć uszczelkę pokrywy. Aby wyregulować, zegnij pióro jak na Rys. 130. Sprawdź ponownie poziom pływaka. Stalowy pręt powinien wejść z oporem i dotykać pływaka z jednej strony, a powierzchni pokrywy z drugiej.
Rys. 130. Regulacja górnego poziomu pływaka, czyli oparcia pływaka na pokrywie. Aby wyregulować, zegnij język (na prawym zdjęciu)
- Podczas drugiej kontroli przytrzymaj pływak, jak pokazano na rysunku 131, i włóż wspomniany szczelinomierz pomiędzy sworzeń iglicy pływaka a szczękę pływaka. Jeśli to konieczne, aby wyregulować poziom pływaka, zegnij pióro jak na Rys. 133. Po tej regulacji sprawdź ponownie pierwszą regulację. Otwarcie przepustnicy
Rys. 131. Regulacja dolnego poziomu pływaka, czyli odsunięcie pływaka od pokrywy. Aby wyregulować, zegnij język (na prawym zdjęciu)
Rys. 132. Zegnij języczek ograniczający, aby wyregulować otwarcie przepustnicy w komorze pierwotnej.
Rys. 133. Zegnij język ograniczający, aby wyregulować otwarcie przepustnicy komory wtórnej.
- Najpierw wkręć śrubę regulacji obrotów biegu jałowego wraz ze sprężyną znajdującą się na dole gaźnika. Wkręć śrubę do oporu, a następnie odkręć ją o trzy obroty od tej pozycji.
- Ustawić kołnierz gaźnika do góry i otworzyć przepustnicę pierwszej komory, obracając dźwignię w lewo. Migawka powinna być ustawiona dokładnie wzdłuż aparatu.
- Jeżeli tak nie jest, zegnij języczek dociskowy dźwigni przepustnicy, jak pokazano na Rysunek 132.
- Całkowicie otwórz przepustnicę pierwszej komory, a drugą ręką przesuń dźwignię przepustnicy drugiej komory w lewo tak, aby przepustnica drugiej komory znalazła się pod kątem 80°. Jeśli przepustnica drugiej komory nie jest ustawiona prawidłowo, ostrożnie zegnij mały ogranicznik dźwigni przepustnicy drugiej komory za pomocą szczypiec, jak pokazano na rysunku 133.
Szybki bezczynność
- Do regulacji szybkich obrotów biegu jałowego niezbędny jest miernik prędkości, który należy podłączyć zgodnie z instrukcją obsługi.
- Rozgrzej silnik i wyłącz go ponownie.
- Wyjmij filtr powietrza.
- Zamknąć miejsce podłączenia węża ciepłego powietrza zatyczką. Jeżeli zamontowany jest katalizator, należy odłączyć urządzenie odprowadzające spaliny. Silniki te posiadają termostatyczny zawór podciśnieniowy, do którego podłączone są cztery węże skierowane do góry. Drugi wąż od zewnątrz należy odłączyć, a połączenie z zaworem należy odpowiednio zamknąć.
- Trzymaj przepustnicę lekko otwartą, pociągnij krzywkę prędkości jałowej do góry i zwolnij przepustnicę, trzymając krzywkę.
- Uruchom ponownie silnik bez naciskania pedału gazu (lub bez użycia dźwigni przepustnicy) i policz (duża prędkość biegu jałowego ze skali prędkościomierza. Jeśli obroty są poza 3000±
- 200 obr/min, obróć śrubę regulacyjną (1) (Rys. 134) aż odczyty urządzenia będą odpowiadać określonej wartości. Wentylator chłodnicy nie powinien się włączać podczas regulacji.
Rys. 134. Regulacja dużej prędkości biegu jałowego
Regulacja prędkości biegu jałowego
- Najpierw sprawdź łatwość ruchu przepustnicy powietrza.
- Wkręcić całkowicie śrubę regulacji składu mieszanki biegu jałowego z boku korpusu przepustnicy, nie dokręcając jej, i od tego położenia obrócić ją o trzy obroty do tyłu.
Uwaga: Do obracania śruby regulacji składu powietrza na biegu jałowym potrzebny jest specjalny klucz. Klucz przechodzi przez nasadkę ochronną i można już przekręcić śrubę. W normalnych warunkach wystarczy wyregulować prędkość biegu jałowego poprzez obrót śruby ograniczającej przepustnicę.
Prędkość biegu jałowego należy regulować w następujących warunkach:
- Odłącz wąż od filtra powietrza i odpowiednio zamknij końcówkę węża (włóż śrubę).
- Filtr powietrza musi być włączony.
- W pojeździe wyposażonym w katalizator odłączyć przewód podciśnieniowy pokazany na Rys. 135 i zakręcić go śrubą.
Rys. 135. Odłącz wąż podciśnieniowy i zamknij go śrubą (samochód z katalizatorem).
- Silnik musi osiągnąć normalną temperaturę roboczą.
- Przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta.
- Wszyscy odbiorcy energii muszą być wyłączeni. Wentylator również nie powinien się włączać.
- Wszystkie węże podciśnieniowe muszą być podłączone.
- Automatyczna skrzynia biegów musi być ustawiona na "N". Należy ustawić czas zapłonu.
- Komorę pływakową należy napełnić paliwem (Najpierw musi uruchomić silnik).
- Prędkościomierz należy podłączyć zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Podczas właściwej regulacji:
- Rozgrzej silnik.
- Obróć śrubę (1) na Rysunek 136, aż do ustalenia następującej prędkości biegu jałowego:
- z manualną skrzynią biegów - 800 obr./min
- z automatyczną skrzynią biegów - 900 obr./min
- Dodaj trochę gazu i ponownie sprawdź obroty jałowe. Jeśli to konieczne, dokonaj innych regulacji.
- Zmierz zawartość CO w spalinach za pomocą miernika CO. Aby to zrobić, uruchom silnik na 20 sekund przy 2000 obr/min, odczekaj 1 minutę i następnie wykonaj odczyty. Tę pracę należy wykonać w ciągu 3 minut.
- Jeżeli zawartość CO przekroczy 1,0-2,0% w aucie bez katalizatora lub 0-0,5% w aucie z katalizatorem, należy stopniowo kręcić śrubą regulacji składu mieszanki (2) na Rycinie 136, aż zawartość CO powróci do normy. Jeżeli nie ma miernika CO, należy ustawić śrubę regulacji składu mieszanki w pozycji, w której silnik osiąga maksymalne obroty, a następnie obracać śrubę regulacji biegu jałowego doprowadzając obroty do następujących wartości: przy manualnej skrzyni biegów 860 obr/min przy automatycznej skrzyni biegów 960 obr/min Po Następnie wkręcić śrubę regulacji składu tak, aby silnik pracował na normalnych obrotach jałowych.
Rys. 136. Położenie śruby regulacji biegu jałowego (1) i śruba regulacji składu (2)