Odległość między elektrodami wynosi 0,7-0,8 mm w silnikach 1,6 l i 1,1 mm w innych silnikach. Świece zapłonowe należy piaskować co najmniej co 10 000 km. Następnie należy ustawić wymaganą wartość odległości między elektrodami. Podczas montażu nigdy nie opieraj się o centralną elektrodę, gdyż może to spowodować pęknięcie izolatora porcelanowego. Najlepszym narzędziem do tego celu jest kombinacja szczelinomierza i haka dostarczona przez producenta świecy zapłonowej, używana w sposób pokazany na rysunku 154. Przed wyjęciem świecy zapłonowej sprawdź, czy w zagłębieniu nie ma żadnych ciał obcych. Podkładka, śruba, kamień lub podobny przedmiot, który wpadnie do otworu świecy zapłonowej, może zniszczyć zawory, gniazda zaworowe lub głowicę cylindra już po pierwszym uruchomieniu silnika. Na podstawie wyglądu świecy zapłonowej można wyciągnąć wnioski na temat jej przydatności i działania, wyregulowania gaźnika, składu mieszanki i stanu silnika. Kryteria ogólne:
Rysunek. 154. Kontrola odległości między elektrodami (po lewej) i ustawianie odległości między elektrodami (po prawej)
- Świece są normalne
Noga izolatora pokryta jest jasną powłoką w kolorze szaro-żółtym do brązowego. Na elektrodach, z wyjątkiem miejsc przypalonych, znajduje się nalot w kolorze szaro-żółtym do brązowego. Wnętrze obudowy jest jasnobrązowe lub żółtawe do czarnobrązowego. Silnik jest w normalnym stanie. Wybrano odpowiednią liczbę świec
- Świece pokryte są sadzą
Noga izolatora, elektrody i wnętrze obudowy pokryte są grubą, proszkową, czarnoszarą, tłustą powłoką. Powodem tego może być zbyt bogata mieszanka, zbyt mała ilość powietrza, zbyt długi tłumik powietrza, zbyt duża odległość między elektrodami lub wybranie świecy zapłonowej o zbyt dużej wartości cieplnej, która pozostaje zimna podczas pracy. Zamontuj świece zapłonowe o innej wartości cieplnej.
- Świece są tłuste
Noga izolatora, elektrody i korpus pokryte są tłustą, błyszczącą warstwą osadów węglowych. Przyczyną może być przedostanie się oleju silnikowego do komór spalania lub zużycie cylindrów i tłoków.
- Przegrzanie świec zapłonowych
Noga izolatora pokryta jest szklistym, spiekanym osadem o barwie od ciemnobrązowej do szaroczarnej, często z pogrubieniem warstwy osadu u podstawy nogi. Elektrody, zwłaszcza elektroda centralna, są uszkodzone. Powierzchnia zewnętrzna jest często szorstka, spuchnięta i skorodowana. Przyczyną może być zbyt uboga mieszanka, odłączona świeca zapłonowa, źle zamykające się zawory lub zastosowanie świec zapłonowych o niższej wartości cieplnej, co powoduje ich przegrzewanie. Przy tankowaniu paliwa zawierającego dodatki ołowiu, w normalnych warunkach nóżka izolatora ma kolor szary. Osady pomiędzy izolatorem porcelanowym a elektrodą centralną usuwa się poprzez piaskowanie. Przed wkręceniem świecy zapłonowej należy upewnić się, że jej gwinty są czyste. Ponieważ żywotność świec zapłonowych wynosi zazwyczaj 15 000 km, wystarczy je wyczyścić raz po przejechaniu 10 000 km. Przy wkręcaniu świecy zapłonowej nie dokręcaj jej zbyt mocno, ponieważ może to spowodować uszkodzenie podkładki uszczelniającej. Moment dokręcania nie powinien przekraczać 20–30 Nm. Aby dostać się do świec zapłonowych, konieczny jest dłuższy klucz do świec zapłonowych.