Odległość między elektrodami wynosi 0,7-0,8 mm w silnikach 1,6 litra i 1,1 mm w innych silnikach. Świece zapłonowe należy piaskować przynajmniej co 10 000 km. Następnie należy ustawić określoną wartość odległości między elektrodami. Podczas montażu nigdy nie naciskaj na elektrodę środkową, ponieważ izolator porcelanowy może pęknąć. Najlepszą opcją jest połączenie bagnetu i haka dostarczonego przez producenta świecy zapłonowej, którego używa się w sposób pokazany na Rysunek 154. Przed wyjęciem świecy zapłonowej sprawdź, czy we wgłębieniu nie znajdują się żadne ciała obce. Podkładka, śruba, kamień itp. wpadające do otworu świecy zapłonowej mogą przy pierwszym uruchomieniu silnika zniszczyć zawory, gniazda zaworów lub głowicę cylindrów. Po wyglądzie świecy zapłonowej możemy wyciągnąć wnioski na temat jej przydatności i działania, regulacji gaźnika, składu mieszanki i stanu silnika. Kryteria ogólne:
Rys. 154. Kontrola odległości między elektrodami (lewy) i ustawienie odległości pomiędzy elektrodami (po prawej)
- Świece są normalne
Noga izolatora pokryta jest słabą powłoką w kolorze szaro-żółtym do brązowego. Na elektrodach, z wyjątkiem spalonych miejsc, znajduje się nalot w kolorze szaro-żółtym do brązowego. Wnętrze obudowy jest jasnobrązowe lub żółtawe do czarnobrązowego.Silnik jest w dobrym stanie. Liczba świec została wybrana prawidłowo
- Świece są pokryte sadzą
Noga izolatora, elektrody i wnętrze obudowy pokryte są grubą, proszkową, czarno-szarą, tłustą powłoką. Powodem jest zbyt bogata mieszanka, niewystarczająca ilość powietrza, zbyt długie załączanie przepustnicy, zbyt duży rozstaw elektrod lub wybór świecy o zbyt dużej wartości cieplnej, która podczas pracy pozostaje zimna. Zainstaluj świece zapłonowe o innej wartości cieplnej.
- Świece są tłuste
Noga izolatora, elektrody i korpus pokryte są tłustą, błyszczącą warstwą sadzy. Przyczyną może być przedostanie się oleju silnikowego do komór spalania lub zużycie cylindrów i tłoków.
- Przegrzanie świec zapłonowych
Trzon izolatora pokryty jest ciemnobrązowym do szaro-czarnego, szklistym, zbrylonym osadem, często z pogrubiającą warstwą płytki nazębnej u podstawy trzonu. Dotyczy to elektrod, zwłaszcza elektrody środkowej. Zewnętrzna powierzchnia jest często szorstka, spuchnięta i skorodowana. Przyczyną może być zbyt uboga mieszanka, odłączona świeca zapłonowa, źle zamykające się zawory lub stosowanie świec zapłonowych o niskiej wartości cieplnej, co powoduje ich przegrzanie. Podczas tankowania paliwa zawierającego ołów, w normalnych warunkach nóżka izolatora jest szara. Osady pomiędzy izolatorem porcelanowym a elektrodą środkową usuwa się poprzez piaskowanie. Przed wkręceniem świecy zapłonowej należy upewnić się, że gwinty są czyste. Ponieważ żywotność świec zapłonowych wynosi zwykle 15 000 km, wystarczy jedno czyszczenie po 10 000 km. Podczas wkręcania świecy zapłonowej nie należy jej dokręcać zbyt mocno, gdyż może to spowodować uszkodzenie podkładki uszczelniającej. Nie przekraczać momentu dokręcania 20-30 Nm. Aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych, wymagany jest długi klucz do świec zapłonowych.