Spis treści: Silnik 1,6 l ↓ Silnik 2,0l ↓
Regulacja zapłonu odbywa się na biegu jałowym. Wartości prędkości biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu podane są w tabelach rozmiarów i regulacji. Skrzynia biegów, niezależnie od jej konstrukcji, musi być ustawiona w położeniu neutralnym. Koło pasowe wału korbowego ma nacięcie na krawędzi, które, po prawidłowej regulacji, powinno pokrywać się z oznaczeniem na skali regulacji zapłonu. Regulacja przebiega inaczej w przypadku każdego silnika.
Silnik 1,6 l
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i podłącz prędkościomierz zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
- W silniku z wtryskiem benzyny odłącz złącze pokazane na rysunku 151 i zewrzyj zaciski "T" i "E1".
Rysunek. 151. Zwarcie zacisków silnika z urządzeniem wtryskowym paliwa. 1. Złącze; 2. Skoczek.
- W przypadku silnika gaźnikowego należy odłączyć przewód podciśnieniowy od membrany rozdzielacza i odpowiednio uszczelnić koniec przewodu.
- W silniku gaźnikowym z katalizatorem ustaw korektor oktanowy w prawidłowej pozycji. Aby to zrobić należy zdjąć zaślepkę i ustawić przycisk na rozdzielaczu w pozycji SUPER (czerwona plama) (Ryc. 152). Załóż z powrotem nasadkę. Przy takim ustawieniu liczby oktanowej należy tankować benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej 95 lub wyższej. Jeżeli przełącznik oktanowy jest ustawiony na niebieski znacznik (normalna benzyna), należy stosować benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej 91 lub wyższej.
Rysunek. 152. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu w samochodach z silnikiem gaźnikowym 1,6 l i katalizatorem.
Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: Toyotaman.ru
- Podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta i skieruj wiązkę światła na krawędź koła pasowego wału korbowego.
- Przy silniku pracującym na biegu jałowym sprawdź, czy wycięcie na kole pasowym pokrywa się z odpowiednim podziałem na skali na obudowie rozrządu (rys. 153).
Rysunek. 153. Sprawdzenie ustawienia zapłonu koła pasowego za pomocą stroboskopu.
- W silniku gaźnikowym podłącz przewód podciśnieniowy do rozdzielacza zapłonu. Sprawdź ponownie ustawienie zapłonu. Po podłączeniu węża podciśnieniowego kąt zapłonu powinien wynosić 12–18°. Wentylator chłodnicy nie powinien się włączać.
- Jeśli konieczna jest regulacja, należy poluzować śrubę rozdzielacza i obrócić rozdzielacz.
- Dokręć śrubę i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
- W przypadku silnika z wtryskiem należy usunąć zworkę i podłączyć złącze.
Silnik 2,0l
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i podłącz prędkościomierz zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
- Jak pokazano na rysunku 144, zewrzyj zaciski, aby zamknąć obwód.
- Pozostawić silnik na biegu jałowym (dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N"), podłączyć stroboskop zgodnie z instrukcją obsługi producenta i skierować wiązkę światła na krawędź koła pasowego wału korbowego, jak pokazano na rysunku 153. Jeżeli oznaczenie jest trudno widoczne, należy narysować kredą linię na nacięciu i ponownie sprawdzić ustawienie zapłonu.
- Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu nie odpowiada wartościom podanym w tabeli wymiarów i regulacji, należy poluzować dwie śruby rozdzielacza i obrócić rozdzielacz. Delikatnie uderzając w rączkę śrubokręta, można obracać rozdzielaczem małymi porcjami.
- Dokręć rozdzielacz zapłonu i sprawdź ponownie ustawienie zapłonu, jak opisano powyżej.
- Zdejmij zworkę z zacisków "E1" i "T" i zamknij pokrywę.
- Uruchom ponownie silnik i sprawdź jeszcze raz ustawienie zapłonu. Teraz powinien znajdować się 14-19° przed GMP. Wentylator chłodnicy nie powinien się włączać. Jeśli zamontowany jest konwerter katalityczny, kąt zapłonu powinien wynosić 13–22°. Obie wartości podane są dla silnika pracującego na biegu jałowym.