Разстоянието между електродите е 0,7-0,8 mm при двигатели 1,6 l и 1,1 mm при други двигатели. Запалителните свещи трябва да се почистват с пясъкоструйка поне на всеки 10 000 км. След това трябва да се зададе зададената стойност на разстоянието между електродите. Когато монтирате, никога не опирайте в централния електрод, тъй като това може да спука порцелановия изолатор. Най-добрият инструмент за тази цел е комбинацията от щуп и кука, предоставена от производителя на запалителната свещ, използвана, както е показано на Фигура 154. Преди да извадите запалителната свещ, проверете дали няма чужди предмети във вдлъбнатината. Шайба, болт, камък или нещо подобно, което попада в отвора на свещта, може да унищожи клапаните, леглата на клапаните или главата на цилиндъра при първото стартиране на двигателя. Въз основа на външния вид на свещта може да се направи заключение за нейната годност и работа, за настройката на карбуратора, състава на сместа и състоянието на двигателя. Общи критерии:
Фиг. 154. Контрол на разстоянието между електродите (вляво) и настройка на разстоянието между електродите (вдясно)
- Свещите са нормални
Кракът на изолатора е покрит със светъл, сиво-жълт до кафяв налеп. По електродите, с изключение на изгорелите участъци, има сиво-жълто до кафяво покритие. Вътрешността на корпуса е светлокафява или жълтеникаво-кафява. Двигателят е в нормално състояние. Избран е правилният брой свещи
- Свещите са покрити със сажди
Вижте оригиналния източник на уебсайта [www.ToyotaMAN.ru]
Кракът на изолатора, електродите и вътрешността на корпуса са покрити с плътно, прахообразно, черно-сиво, мазно покритие. Причината за това е твърде богата смес, недостатъчно въздух, твърде дълга въздушна клапа, твърде голямо разстояние между електродите или избор на запалителна свещ с твърде висока топлинна мощност, която остава студена по време на работа. Инсталирайте запалителни свещи с различна топлинна мощност.
- Свещите са маслени
Кракът на изолатора, електродите и тялото са покрити с мазен, лъскав слой въглеродни отлагания. Причината може да е проникване на двигателно масло в горивните камери или износване на цилиндрите и буталата.
- Прегряване на запалителни свещи
Кракът на изолатора е покрит с тъмнокафяво до сиво-черно стъкловидно синтеровано отлагане, често с удебеляване на слоя отлагания в основата на крака. Електродите, особено централния електрод, са повредени. Външната повърхност често е грапава, подута и корозирала. Причината може да е твърде бедна смес, разкачена свещ, лошо затварящи се клапани или използване на свещи с по-ниска топлинна мощност, което ги кара да прегряват. При зареждане с гориво, съдържащо оловни добавки, при нормални условия кракът на изолатора е сив. Отлаганията между порцелановия изолатор и централния електрод се отстраняват чрез пясъкоструене. Преди да завинтите запалителната свещ, уверете се, че резбите са чисти. Тъй като експлоатационният живот на свещите обикновено е 15 000 км, достатъчно е да ги почистите веднъж след 10 000 км. Когато завивате свещта, не я затягайте прекалено, тъй като уплътнителната шайба може да се повреди. Моментът на затягане не трябва да надвишава 20–30 Nm. За достъп до свещите е необходим удължен ключ за свещи.