Notatka. W modelach V6 poniższa procedura wymaga użycia specjalnego narzędzia do popychania. Bez tego nie można wykonać tej procedury.
1. Zdejmij prawy przedni fartuch błotnika, osłonę silnika i wszystkie inne elementy, które mogą utrudniać demontaż pokrywy głowicy cylindrów. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz paragraf 1 rozdziału 5).
2. Wyjmij cewkę zapłonową.
3. W modelach V6 spuść płyn chłodzący (zobacz paragraf 26), należy zdemontować wąż dolotowy chłodnicy, zespół filtra powietrza, górny drążek kierowniczy zawieszenia i wszystkie inne elementy, które mogą przeszkadzać w demontażu pokrywy głowicy cylindrów.
4. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, przedmuchaj wnęki świec zapłonowych, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia, które mogły dostać się do cylindrów, a następnie wyjmij świece zapłonowe (zobacz paragraf 27).
Uwaga! Pracując ze sprężonym powietrzem należy pamiętać o stosowaniu okularów ochronnych!
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz rozdział 2A lub 2B).
6. Zapoznaj się z rozdziałem 2A lub 2B i ustawić tłok nr 1 w położeniu GMP podczas suwu sprężania.
7. Zmierz luz w określonych zaworach za pomocą szczelinomierza o określonej grubości (rysunek. 22,7a, b, c). Zanotuj wartość luzu dla każdego zaworu i zanotuj wartości, które wykraczają poza zakres tolerancji. Informacje te będą później potrzebne do określenia wymaganych podkładek lub popychaczy.
Rysunek. 22.7, W silnikach czterocylindrowych, gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania, można zmierzyć otwarcia zaworów w zaworach wydechowych cylindrów nr 1 i 3 oraz w zaworach dolotowych cylindrów nr 1 i 2
Rysunek. 22.7, ł. W silniku V6, gdy tłok nr 1 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania, można zmierzyć pokazane luzy zaworowe
Rysunek. 22.7, roz. Zmierz luz w każdym zaworze przy użyciu szczelinomierza o określonej grubości. Jeśli szczelina jest prawidłowa, powinieneś wyczuć lekki opór przy wkładaniu szczelinomierza
8. W przypadku silników czterocylindrowych należy obrócić wał korbowy o jeden pełny obrót i ponownie ustawić znaki rozrządu. Zmierz luzy w pozostałych zaworach (rysunek 22.8).
Rysunek. 22.8. W silnikach czterocylindrowych, gdy tłok nr 4 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania, luzy zaworowe można zmierzyć na zaworach wydechowych nr 2 i 4 oraz na zaworach dolotowych nr 3 i 4
9. W przypadku silników V6 nie należy obracać wałem korbowym więcej niż o ⅔ obrotu (240 stopni) zgodnie ze wskazówkami zegara. Zmierz luz zaworowy pokazanych zaworów (rysunek. 22,9,). Obróć wał korbowy o kolejną ⅔ obrotu i zmierz luz pozostałych zaworach (rysunek. 22,9, b).
Rysunek. 22.9, Po obróceniu silnika V6 o 240° od GMP dla tłoka nr 1 podczas suwu sprężania, zmierz pokazane luzy zaworowe
Rysunek. 22.9, b. W przypadku silnika V6 należy obrócić wał korbowy o kolejną ⅔ obrotu (248°) i zmierzyć luz w pozostałych rowkach
Modele czterocylindrowe
10. Zdejmij wałek rozrządu odpowiadający zaworowi, którego luzy chcesz wyregulować (zobacz rozdział 2A). Wyjmij popychacze jeden po drugim i zmierz wysokość każdego z nich mikrometrem (rysunek. 22.10). Przed przystąpieniem do pracy z kolejnym popychaczem należy zamontować zdemontowany popychacz z powrotem w otworze montażowym w głowicy cylindra. Zapisz wartość wysokości każdego pchacza.
Rysunek. 22.10. W modelach czterocylindrowych zmierz grubość popychacza mikrometrem
Modele V6
11. W modelach z silnikiem V6 po zmierzeniu każdego luzu zaworowego i zapisaniu wyników należy obrócić koło pasowe wału korbowego, aż krzywka wałka rozrządu nad pierwszym zaworem, który chcesz wyregulować, będzie skierowana do góry i odsunięta od podkładki regulacyjnej. Wyrównaj rowek w popychaczu z świecą zapłonową. Następnie należy ścisnąć popychacz za pomocą specjalnych narzędzi (rysunek. 22.11, a, b). Umieść specjalne narzędzie w wymaganym położeniu, jak pokazano na rysunku, tak aby dłuższe ramię narzędzia chwyciło dolną krawędź odlewu na popychaczu, a górne, krótsze ramię narzędzia chwyciło górną krawędź samego popychacza. Ściśnij tłok, ściskając uchwyty narzędzia, następnie przytrzymaj tłok w stanie ściśniętym mniejszym narzędziem i usuń większe narzędzie. Zdejmij podkładkę regulacyjną za pomocą małego śrubokręta lub pęsety (rysunek. 22.11,w). Należy pamiętać, że haczyk druciany znajdujący się na końcu uchwytów niektórych narzędzi do wyjmowania podnośników można wykorzystać do ściśnięcia uchwytów, aby utrzymać podnośnik w pozycji ściśniętej podczas wyjmowania podkładki.
Rysunek. 22.11, a. W przypadku silnika V6 zamontuj ściągacz popychaczy, jak pokazano na rysunku, i ściśnij uchwyty, aby ścisnąć popychacz, a następnie przy użyciu mniejszego narzędzia przytrzymaj popychacz w stanie ściśniętym, tak aby można było usunąć podkładkę...
Rysunek. 22.11, b...naciskając cały czas na popychacz, usuń podkładkę regulacyjną za pomocą małego śrubokręta...
Rysunek. 22.11, o godz....pęseta lub magnes, jak pokazano tutaj
12. Zmierz grubość podkładki regulacyjnej za pomocą mikrometru (rysunek. 22.12)
Rysunek. 22.12. Zmierz grubość podkładki regulacyjnej za pomocą mikrometru
Wszystkie modele
13. Aby obliczyć prawidłową grubość podkładki wymiennej lub popychacza, która spowoduje przywrócenie standardowego luzu zaworowego, należy skorzystać z poniższego wzoru:
N = T + (A - V),
gdzie T = grubość "starej" podkładki regulacyjnej lub popychacza;
A = zmierzony luz zaworowy;
N = grubość nowej podkładki regulacyjnej lub popychacza;
V= pożądany luz zaworowy (patrz "Specyfikacje").
14. Wybrać podkładkę lub popychacz o grubości najbardziej zbliżonej do obliczonego luzu zaworowego. Podkładki regulacyjne dla modeli V6 są dostępne w 17 grubościach co 0,050 mm w zakresie od 2,500 mm do 3,300 mm. Popychacze dla silników czterocylindrowych są dostępne w 35 wariantach grubości co 0,020 mm w zakresie od 5,060 mm do 5,740 mm.
Notatka. Dokładna analiza rozmiarów podkładek lub popychaczy wymaganych do dostosowania luzów zaworowych poza specyfikacją do specyfikacji pozwala często na po prostu zamianę podkładki lub popychacza z jednego popychacza w miejsce innego popychacza, który wymaga konkretnej podkładki lub popychacza.
15. W modelach V6 zamontuj specjalne narzędzie do popychania w pokazanej pozycji (rysunek. 22.11,w) tak, aby dłuższy uchwyt narzędzia obejmował dolną krawędź odlewu na popychaczu, a górny, krótszy uchwyt narzędzia obejmował górną krawędź samego popychacza. Ściśnij tłok, ściskając uchwyty narzędzia, a następnie zamontuj nową podkładkę regulacyjną. Druciany hak znajdujący się na końcu uchwytów niektórych narzędzi do demontażu popychaczy można wykorzystać do ściśnięcia uchwytów, aby przytrzymać popychacz w pozycji ściśniętej podczas instalowania podkładki. Zmierz szczelinę szczelinomierzem, aby mieć pewność, że obliczenia są prawidłowe.
16. Powtórz tę procedurę dla wszystkich zaworów, które wymagają regulacji luzu zaworowego.
17. Montaż świec zapłonowych, pokrywy głowicy cylindrów, wałka rozrządu, wspornika linki gazu itp. wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
18. W modelach czterocylindrowych po zamontowaniu wałków rozrządu należy ponownie sprawdzić luzy zaworowe, aby upewnić się, że mieszczą się w granicach specyfikacji.