2. Podłącz obrotomierz. Podłącz sondę testera tachometru do zacisku "IG" (-) złącza diagnostycznego.
Notatka:
- Nigdy nie dopuszczaj do zetknięcia się przewodu obrotomierza z masą, gdyż może to spowodować uszkodzenie komutatora i/lub cewki zapłonowej.
- Niektóre tachometry nie są kompatybilne z tym układem zapłonowym, dlatego przed użyciem należy sprawdzić kompatybilność swojego urządzenia.
3. Sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.
a) Za pomocą zworki zewrzyj zaciski "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego.
b) Sprawdź pracę silnika na biegu jałowym.
c) Podłącz stroboskop i sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu.
- Kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym wynosi 8-12° przed GMP (przy zamkniętych zaciskach "TE1" i "E1").
d) W razie konieczności należy wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu poprzez obrócenie obudowy rozdzielacza i poluzowanie śrub mocujących.
d) Dokręć śruby i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
e) Zdejmij zworkę ze złącza diagnostycznego.
4. Sprawdź ponownie kąt wyprzedzenia zapłonu.
Czas zapłonu na biegu jałowym:
4A-FE, 7A-FE, 3S-FE
- 4S-FE — 10-20° przed GMP
- 5A-FE — 5-15° przed GMP
5. Wyjmij obrotomierz i stroboskop.