Uwaga: Sprawdź i wyreguluj luz zaworowy przy zimnym silniku.
1. (3SS-GE) Wyjmij komorę dolotową.
- a) Odkręcić cztery śruby i wspornik nr 2 komory dolotowej.
- b) Odkręcić sześć śrub, dwie nakrętki, wyjąć komorę dolotową i uszczelkę.
2. (3S-FE, 4S-FE) Zdejmij wspornik linki przepustnicy.
- a) Odłączyć linkę sterowniczą od układu przepustnicy.
- b) Odkręć dwie śruby i zdejmij uchwyt mocujący linkę przyspieszenia.
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
(3S-FE, 4S-FE)
- a) Odłączyć cztery przewody wysokiego napięcia od zacisku na pokrywie głowicy cylindra.
- b) Odłącz przewody wysokiego napięcia, trzymając je za gumowe zaślepki. Nie ciągnij za przewody wysokiego napięcia.
Uwaga: Ciągnięcie lub zginanie przewodów może spowodować ich wewnętrzne uszkodzenia.
- c) Odłączyć dwa przewody odpowietrzające skrzynię korbową od kolektora dolotowego i pokrywy głowicy cylindrów.
- d) Odłączyć przewód powrotny płynu pompy wspomagania układu kierowniczego od osłony wiązki przewodów.
- d) Zdjąć dwie obejmy zabezpieczające wiązkę przewodów ze śrub mocujących osłonę paska rozrządu nr 2 w kolejności pokazanej na rysunku.
- e) Odkręć cztery nakrętki, zdejmij uszczelkę rurki świecy zapłonowej, pokrywę głowicy cylindra i uszczelkę.
Uwaga: Aby montaż przebiegł prawidłowo, uszczelki rurki świecy zapłonowej należy układać w kolejności ich demontażu, aby zminimalizować ryzyko wycieku oleju.
(3S-GE)
- a) Odkręcić śruby, zdjąć podkładki, pokrywę głowicy cylindra i uszczelki.
3. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
- a) Obrócić koło pasowe wału korbowego i ustawić jego oznaczenie na znaku rozrządu "0" na pokrywie paska rozrządu nr 1.
- b) Sprawdź, czy popychacze zaworów cylindra nr 1 są swobodne i czy popychacze zaworów cylindra nr 4 są zaciśnięte.
W przeciwnym razie należy obrócić wał korbowy o jeden obrót (360°) i ustawić znak zgodnie z powyższym rysunkiem.
4. Sprawdź luz zaworowy.
- a) Sprawdź luz w napędzie zaworu wskazany na rysunku.
Za pomocą szczelinomierza zmierz luz między popychaczem a wałkiem rozrządu.
Zanotuj wyniki pomiarów luzu zaworowego. Będą one później wykorzystane do określenia wymaganej podkładki przy wymianie.
Luz zaworowy (zimny silnik):
- 3S-FE, 4S-FE:
- wlot - 0,19-0,29 mm
- wyloty - 0,28-0,38 mm
- 3S-GE:
- wlot - 0,15-0,25 mm
- wyloty - 0,20-0,30 mm
- b) Obróć wał korbowy o jeden obrót (360°) i ustaw znaki zgodnie z powyższymi oznaczeniami.
- c) Zmierz luz w napędzie zaworu wskazany na rysunku.
5. Wyreguluj luz zaworowy
- a) Zdejmij podkładkę regulacyjną. Obróć wał korbowy tak, aby krzywka wałka rozrządu znalazła się u góry.
- (3S-FE, 4S-FE) Umieść popychacz tak, jak pokazano na rysunku.
- Za pomocą specjalnego narzędzia (A) naciśnij popychacz i umieść specjalne narzędzie (B) pomiędzy wałkiem rozrządu a popychaczem.
- Wyjmij specjalne narzędzie (A)
- Zdejmij podkładkę regulacyjną za pomocą małego śrubokręta i pręta magnetycznego.
- b) Określ rozmiar nowej podkładki regulacyjnej, korzystając z następującej metody:
- Za pomocą mikrometru zmierz grubość usuniętej podkładki regulacyjnej
- Oblicz grubość nowej podkładki regulacyjnej, tak aby luz zaworowy mieścił się w określonych wartościach.
- Grubość usuniętej podkładki regulacyjnej - T
- Zmierzony luz zaworowy - A
- Grubość nowej podkładki regulacyjnej -N
- 3S-FE, 4S-FE:
- wlot - N = T + A (- 0,24 mm)
- wylot - N = T + A (- 0,33 mm)
- 3S-GE:
- wlot - N = T + A (- 0,20 mm)
- wylot - N = T + A (-0,25 mm)
- Wybierz nową podkładkę o grubości jak najbardziej zbliżonej do obliczonej wartości
Notatka:
- (3S-FE, 4S-FE) podkładki regulacyjne występują w 17 rozmiarach (wartości grubości) od 2,50 mm do 3,30 mm w odstępach co 0,05 mm,
- (3S-GE) Podkładki regulacyjne występują w 27 rozmiarach (wartości grubości) od 2,00 mm do 3,30 mm w odstępach co 0,05 mm.
- c) Zamontuj nową podkładkę regulacyjną w popychaczu. Używając specjalnego narzędzia (A), naciśnij popychacz i usuń specjalne narzędzie (B).
- d) Ponownie sprawdź luz zaworowy
6. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
(3S-FE, 4S-FE)
- a) Usuń stary materiał uszczelniający i nałóż uszczelniacz na głowicę cylindra, jak pokazano na rysunku.
- b) Zamontuj uszczelkę na pokrywie głowicy cylindra.
- c) Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i cztery uszczelki rur świec zapłonowych, dokręcając nakrętki.
- Moment dokręcania - 23 Nm
- d) Zamontuj osłonę wiązki przewodów silnika, dokręcając dwie śruby mocujące osłonę paska rozrządu nr 2 w kolejności odwrotnej do demontażu.
- e) Zamontować przewód powrotny płynu pompy wspomagania układu kierowniczego do osłony wiązki przewodów.
- g) Podłącz dwa przewody odpowietrzania skrzyni korbowej do kolektora dolotowego i pokrywy głowicy cylindrów.
- c) Zamontuj przewody wysokiego napięcia w zacisku na pokrywie głowicy cylindra i podłącz je do świec zapłonowych.
(3S-GE)
- a) Nałóż uszczelniacz na głowicę cylindra, jak pokazano na rysunku.
- b) Zamontuj dwie uszczelki na pokrywie głowicy cylindra
- c) Załóż pokrywę głowicy cylindra, podkładki i dokręć śruby w kilku etapach
7. (3S-FE, 4S-FE) Zamontuj wspornik linki przepustnicy, dokręcając dwie śruby, a następnie podłącz linki sterujące do układu sterowania przepustnicą.
8. (3S-GE) Zamontuj komorę dolotową.
- a) Tymczasowo dokręcić śruby nr 2 wspornika kolektora dolotowego.
- b) Zamontuj uszczelkę i komorę dolotową, tymczasowo dokręć śruby mocujące i nakrętki.
- c) Dokręć śruby i nakrętki.
- Moment dokręcania - 19 Nm