2. Sprawdzenie sprzęgła wolnobiegowego.
- a) Zamontuj specjalne narzędzie w wewnętrznym pierścieniu sprzęgła jednokierunkowego.
- b) Umieścić narzędzie specjalne tak, aby oznaczenia na piaście przetwornika momentu obrotowego pokrywały się z zewnętrznym pierścieniem sprzęgła jednokierunkowego.
- c) Gdy przetwornik momentu obrotowego jest nieruchomy, sprzęgło nie powinno obracać się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, lecz powinno obracać się swobodnie i płynnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- d) W razie potrzeby przepłucz przetwornik momentu obrotowego i ponownie sprawdź sprzęgło jednokierunkowe. Jeśli sprzęgło jest uszkodzone, należy wymienić przetwornik momentu obrotowego.
(Zobacz źródło w zasobie internetowym: www.TOYOTAMAN.ru)
3. Sprawdzenie pierścienia zębatego i bicia tarczy napędowej przetwornika momentu obrotowego.
- a) Zamontuj czujnik zegarowy i zmierz bicie płyty napędowej przetwornika momentu obrotowego.
- b) Jeżeli bicie płyty napędowej przetwornika momentu obrotowego przekracza 0,20 mm, należy wymienić płytę napędową przetwornika momentu obrotowego w przypadku uszkodzenia wieńca zębatego. Podczas montażu nowej płyty należy zwrócić uwagę na orientację tulei dystansowych. Dokręć śruby. Momenty dokręcania śrub:
- modele sprzed 1996 r. i 4WD: 83 Nm
- modele od 1996: 64 Nm
3. Sprawdzenie bicia tulei przekładni hydrokinetycznej.
- a) Tymczasowo zamontuj przetwornik momentu obrotowego na płycie napędowej przetwornika momentu obrotowego. Zamontuj czujnik zegarowy i zmierz bicie.
- b) Jeżeli bicie przekracza 0,30 mm, należy spróbować wyeliminować tę wadę poprzez zmianę położenia przetwornika momentu obrotowego. Jeżeli nie uda się usunąć tej usterki, konieczna będzie wymiana przetwornika momentu obrotowego.
Uwaga: Zastosuj znaki wyrównawcze, aby zapewnić prawidłową późniejszą instalację przetwornika momentu obrotowego.
- b) Wyjąć przetwornik momentu obrotowego.
Sprawdzanie montażu przetwornika momentu obrotowego
Za pomocą suwmiarki i linijki zmierz odległość od występów przetwornika momentu obrotowego do przedniego kołnierza obudowy skrzyni biegów. Normalna odległość:
- modele sprzed 1996 r.: 13,0 mm
- Średnica: 12,8 mm
- Średnica: 22,8 mm
- A540H: 13,7 mm
