Spis treści: System blokady selektora…↓ Badanie ↓
System blokady selektora zapobiegający przypadkowej zmianie biegów
Uwaga! Przed rozpoczęciem pracy należy dezaktywować układ SRS, aby zapobiec jego przypadkowej aktywacji i obrażeniom (zobacz rozdział 12).
Opis
1. System blokowania (zobacz rysunek 7.1, a-c) zapobiega przypadkowemu przesunięciu dźwigni selektora z położenia Park lub Neutral bez naciśnięcia pedału hamulca. Zapobiega również wyjęciu kluczyka ze stacyjki, dopóki dźwignia selektora nie zostanie przesunięta do pozycji Park.
Rysunek 7.1,a. Elementy układu blokującego – modele z 1996 i 1997 roku.
Rysunek 7.1,b. Elementy układu blokującego – modele wyprodukowane w latach 1998-2000.
Rysunek 7.1, c. Elementy układu blokującego – modele produkowane od 2001 r.
Badanie
Elektrozawór blokady kluczyka zapłonu
2. Zdejmij panele ozdobne kolumny kierowniczej (zobacz rozdział 11).
3. Odłączyć złącze przewodów od elektromagnesu blokady zapłonu.
4. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między dwoma zaciskami złącza okablowania elektromagnesu po stronie elektromagnesu i sprawdź, czy wynik pomiaru jest zgodny ze specyfikacją.
5. Po odłączeniu dwóch przewodów od akumulatora należy je na chwilę podłączyć do tych samych zacisków - wewnątrz elektromagnesu powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie.
Ostrzeżenie. Gdy tylko usłyszysz kliknięcie, natychmiast odłącz przewody od zacisków elektromagnesu, aby zapobiec uszkodzeniu elektromagnesu.
6. Jeżeli elektromagnes nie przejdzie przynajmniej jednego z powyższych testów, należy go wymienić.
Elektrozawór blokady zmiany biegów (tylko dla modeli z 1996 i 1997 roku)
7. Zdejmij konsolę środkową (zobacz rozdział 11).
8. Odłączyć złącze przewodów od elektromagnesu blokady zmiany biegów.
9. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między dwoma zaciskami złącza okablowania elektromagnesu po stronie elektromagnesu i sprawdź wynik pomiaru, aby upewnić się, że jest zgodny z wymaganiami specyfikacji podanymi w tym rozdziale.
10. Po odłączeniu dwóch przewodów od akumulatora należy je na chwilę podłączyć do tych samych zacisków – wewnątrz elektromagnesu powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie.
Ostrzeżenie. Gdy tylko usłyszysz kliknięcie, natychmiast odłącz przewody od zacisków elektromagnesu, aby zapobiec uszkodzeniu elektromagnesu.
11. Jeżeli elektromagnes nie przejdzie przynajmniej jednego z powyższych testów, należy go wymienić.
Czujnik styku blokady zmiany biegów (tylko dla modeli z 1996 i 1997 roku)
12. Odłącz złącze przewodów i sprawdź ciągłość przewodów między zaciskami złącza pokazanymi na rysunku w każdej pozycji dźwigni selektora.
Rysunek 7.12. Tabela przewodności pomiędzy zaciskami czujnika blokady zmiany biegów w różnych położeniach dźwigni selektora.
| Pozycja dźwigni selektora | Wyprowadzenia złącza | Obecność/brak przewodnictwa |
| R (przycisk zwalniający blokadę nie jest wciśnięty) | R-R1 | Przewodność |
| R (naciśnięto przycisk zwalniający blokadę) | R-R1 R-R2 | Przewodność |
| P, N, B, 2, L | R-R2 | Przewodność |
[Oryginalny artykuł znajduje się na portalu: ToyotaMan]
13. Jeżeli czujnik nie przejdzie przynajmniej jednego z powyższych testów, należy go zabezpieczyć pianką.
Jednostka sterująca elektroniczna (ECU)
14. Jeżeli podzespoły omówione powyżej działają prawidłowo, ale układ blokujący nie działa, prawdopodobnie uszkodzony jest komputer systemowy. Zanim jednak wydasz osąd na temat komputera, sprawdź stan okablowania pomiędzy elementami układu blokującego, aby upewnić się, że w żadnym obwodzie nie ma przerw lub zwarć.