System blokady dźwigni zmiany biegów (System TMS)
1. Osłona przycisku zwalniania zamka 2. Przycisk zwalniania zamka 3. Elektroniczna jednostka sterująca zamka 4. Zawór elektromagnetyczny stacyjki 5. Wyłącznik świateł stop
System blokady dźwigni zmiany biegów (systemem TMMK)
1. Osłona przycisku wyłączania układu blokującego; 2. Przycisk wyłączania systemu blokującego; 3. Elektrozawór do blokowania dźwigni zmiany biegów; 4. Przełącznik sterowania blokadą dźwigni; 5. Elektroniczna jednostka sterująca systemem zamykania; 6. Elektrozawór blokujący stacyjkę; 7. Przełącznik świateł stopu
Styki jednostki elektronicznej
Tabela napięć (System TMS)
Numer kontaktowy | Warunki pomiaru | Napięcie (wolt) |
1 – 3 (ACC - E) | Kluczyk zapłonu w ACC | 10 – 14 |
5 – 3 (IG-E) | Kluczyk zapłonu w pozycji ON | 10 – 14 |
2 – 3 (STP-E) | Wciśnięty pedał hamulca | 10 – 14 |
4 – 3 (RLS ± E) | (1) Kluczyk w stacyjce w ACC i dźwignia zmiany biegów w położeniu postojowym | 0 |
(2) Kluczyk w stacyjce w ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnym położeniu oprócz parkowania | 7,5 – 11 | |
(3) Kluczyk w stacyjce w ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnym położeniu oprócz parkowania (około 1 sek.) | 6 – 9,5 |
Styki jednostki elektronicznej
1. Tylna strona
2. Przód
Tabela napięć (systemem TMMK)
Numer kontaktowy | Warunki pomiaru | Napięcie (wolt) |
A,1 - A,5 (ACC–E) | Kluczyk zapłonu w pozycji ACC | 10 – 14 |
A,3 - A,5 (IG–E) | Kluczyk zapłonu w pozycji ON | 10 – 14 |
A.6 – A.5 (STP–E) | Wciśnięty pedał hamulca | 10 – 14 |
A.4 – A.5 (KLS ± E) | (1) Kluczyk w stacyjce w ACC i dźwignia zmiany biegów w położeniu postojowym | 0 |
(2) Kluczyk w stacyjce w ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnym położeniu oprócz parkowania | 7,5 – 11 | |
(3) Kluczyk w stacyjce w ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnym położeniu oprócz parkowania (około 1 sek.) | 6 – 9,5 | |
B.2 – B.5 (SLS ± SLS –) | (1) Kluczyk w stacyjce w pozycji ON, dźwignia zmiany biegów w położeniu postojowym | 0 |
(2) Wciśnięty pedał hamulca | 8 – 13,5 | |
(3) Dźwignia zmiany biegów w dowolnej pozycji oprócz parkowania | 0 | |
B.3 – B.1 (P1 – P) | (1) Kluczyk w stacyjce włączony, dźwignia w położeniu parkowania i wciśnięty pedał hamulca | 0 |
(2) WŁĄCZONY kluczyk w stacyjce, dźwignia w dowolnym położeniu oprócz parkowania, wciśnięty pedał hamulca | 9 – 13,5 | |
B.4 – B.1 (P2 – P) | (1) Kluczyk w stacyjce w ACC i dźwignia zmiany biegów w położeniu postojowym | 9 – 13,5 |
(2) Kluczyk w stacyjce w ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnym położeniu oprócz parkowania | 0 |
System blokady dźwigni zmiany biegów zapobiega przestawieniu dźwigni zmiany biegów z pozycji parkowania do innej pozycji, chyba że pedał hamulca jest wciśnięty. Układ składa się z wyłącznika świateł stopu, elektrozaworu blokady zapłonu, przycisku zwalniającego układ automatycznej blokady, elektrozaworu blokady dźwigni zmiany biegów, przełącznika sterowania układem blokowania oraz elektronicznej jednostki sterującej układu blokad.
Badanie
Elektroniczna jednostka kontrolująca
1. Zdejmij panel dźwigni zmiany biegów. Jednostka sterująca systemu blokowania znajduje się za dźwignią lub z boku dźwigni zmiany biegów.
2. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między wskazanymi stykami jednostki elektronicznej, przestrzegając niezbędnych warunków. Patrz tabela napięć (System TMS) oraz Tabela układów naprężeń TMMK).
3. Jeżeli uzyskane odczyty nie spełniają wymagań, wymienić jednostkę elektroniczną.
Elektrozawór systemu blokady dźwigni zmiany biegów (TMMK)
1. Odłącz przewód elektrozaworu i podłącz omomierz do styków elektrozaworu. Porównaj swój wynik ze specyfikacją.
2. Podłączyć napięcie akumulatora do wskazanych styków elektrozaworu. Powinieneś usłyszeć kliknięcie.
3. W razie potrzeby wymień elektrozawór.
Zawór elektromagnetyczny blokady zapłonu (tms i tmmk)
1. Odłącz przewód elektrozaworu i podłącz omomierz do styków elektrozaworu. Porównaj swój wynik ze specyfikacją.
2. Podłączyć napięcie akumulatora do wskazanych styków elektrozaworu. Powinieneś usłyszeć kliknięcie.
3. W razie potrzeby wymień elektrozawór.