System blokady dźwigni zmiany biegów (system TMS)
1. Osłona przycisku zwalniającego układ blokowania 2. Przycisk zwalniający układ blokowania 3. Elektroniczna jednostka sterująca układem blokowania 4. Elektrozawór blokady zapłonu 5. Wyłącznik świateł hamowania
System blokady dźwigni zmiany biegów (system TMMK)
1. Osłona przycisku zwalniającego blokadę; 2. Przycisk wyłączający system blokowania; 3. Elektrozawór blokady dźwigni zmiany biegów; 4. Przełącznik sterowania blokadą dźwigni; 5. Elektroniczna jednostka sterująca systemem blokującym; 6. Zawór elektromagnetyczny blokady zapłonu; 7. Wyłącznik świateł hamowania
Styki bloku elektronicznego
Tabela napięć (system TMS)
Numer kontaktowy | Warunki wykonywania pomiarów | Napięcie (wolty) |
1 – 3 (KON – E) | Kluczyk w stacyjce ACC | 10 – 14 |
5 – 3 (IG – E) | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON | 10 – 14 |
2 – 3 (STP-E) | Pedał hamulca jest wciśnięty | 10 – 14 |
4 – 3 (RLS ±E) | (1) Kluczyk w stacyjce ACC i dźwignia zmiany biegów w pozycji parkowania | 0 |
| (2) Kluczyk w stacyjce ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnej pozycji z wyjątkiem parkowania | 7,5 – 11 | |
| (3) Kluczyk w stacyjce ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnej pozycji z wyjątkiem parkowania (w około 1 sek.) | 6 – 9,5 |
Styki bloku elektronicznego
1. Tylna strona
2. Przód
Tabela napięć (system TMMK)
Numer kontaktowy | Warunki wykonywania pomiarów | Napięcie (wolty) |
| A.1 – A.5 (ACC–E) | Kluczyk w stacyjce w pozycji ACC | 10 – 14 |
| A,3 – A,5 (IG–E) | Kluczyk w stacyjce w pozycji ON | 10 – 14 |
| A.6 – A.5 (STP–E) | Pedał hamulca jest wciśnięty | 10 – 14 |
| A.4 – A.5 (KLS ±E) | (1) Kluczyk w stacyjce ACC i dźwignia zmiany biegów w pozycji parkowania | 0 |
| (2) Kluczyk w stacyjce ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnej pozycji z wyjątkiem parkowania | 7,5 – 11 | |
| (3) Kluczyk w stacyjce ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnej pozycji z wyjątkiem parkowania (w około 1 sek.) | 6 – 9,5 | |
| B.2 – B.5 (SLS ±SLS –) | (1) Przełącznik zapłonu w pozycji ON, dźwignia zmiany biegów w pozycji PARK | 0 |
| (2) Pedał hamulca jest wciśnięty | 8 – 13,5 | |
| (3) Dźwignia zmiany biegów może znajdować się w dowolnym położeniu, z wyjątkiem położenia parkowania | 0 | |
| B.3 – B.1 (P1 – P) | (1) Przełącznik zapłonu w pozycji ON, dźwignia w pozycji PARK i wciśnięty pedał hamulca | 0 |
| (2) Kluczyk w pozycji ON, dźwignia w dowolnej pozycji z wyjątkiem pozycji parkowania, wciśnięty pedał hamulca | 9 – 13,5 | |
| B.4 – B.1 (P2 – P) | (1) Kluczyk w stacyjce ACC i dźwignia zmiany biegów w pozycji parkowania | 9 – 13,5 |
| (2) Kluczyk w stacyjce ACC, dźwignia zmiany biegów w dowolnej pozycji z wyjątkiem pozycji parkowania | 0 |
System blokady dźwigni zmiany biegów zapobiega przesunięciu dźwigni z położenia postojowego w jakiekolwiek inne położenie, jeśli nie zostanie naciśnięty pedał hamulca. System składa się z wyłącznika świateł hamowania, elektrozaworu blokady zapłonu, przycisku wyłączającego automatyczny system blokady, elektrozaworu blokady dźwigni zmiany biegów, przełącznika sterującego systemem blokady oraz elektronicznej jednostki sterującej systemem blokady.
Badanie
Jednostka sterująca elektroniczna
1. Zdejmij panel dźwigni zmiany biegów. Jednostka sterująca systemem blokowania umieszczona jest za dźwignią lub obok dźwigni zmiany biegów.
2. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie pomiędzy określonymi stykami układu elektronicznego, przestrzegając niezbędnych warunków. Zobacz tabelę napięć (system TMS) i tabela napięć systemu TMMK).
3. Jeżeli uzyskane odczyty nie spełniają wymagań, należy wymienić jednostkę elektroniczną.
Elektrozawór blokady dźwigni zmiany biegów (GLS)
1. Odłącz przewód zaworu elektromagnetycznego i podłącz omomierz do zacisków zaworu elektromagnetycznego. Porównaj otrzymany wynik ze specyfikacją techniczną.
2. Podłącz napięcie akumulatora do wskazanych zacisków zaworu elektromagnetycznego. Powinieneś usłyszeć kliknięcie.
3. W razie konieczności wymień zawór elektromagnetyczny.
Zawór elektromagnetyczny blokady zapłonu (tms i tmmk)
1. Odłącz przewód zaworu elektromagnetycznego i podłącz omomierz do zacisków zaworu elektromagnetycznego. Porównaj otrzymany wynik ze specyfikacją techniczną.
2. Podłącz napięcie akumulatora do wskazanych zacisków zaworu elektromagnetycznego. Powinieneś usłyszeć kliknięcie.
3. W razie konieczności wymień zawór elektromagnetyczny.