Modele bez napędu na wszystkie koła (2WD)
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora. Zdejmij maskę (zobacz rozdział 11).
2. Zdejmij obudowę filtra powietrza (patrz rozdział 4A lub 4B).
3. Wyjmij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego (zobacz rozdział 3).
4. Jeśli pracujesz nad modelem wyprodukowanym przed rokiem 2000, odłącz linkę przepustnicy i jej wspornik od korpusu przepustnicy.
5. Wyjmij rozrusznik (zobacz rozdział 5).
6. Oznacz i odłącz złącza przewodów od automatycznej skrzyni biegów. Wykręć również śrubę mocującą i odłącz przewód uziemiający.
7. Pracując w komorze silnika, odkręć dostępne śruby mocujące automatyczną skrzynię biegów do silnika (zobacz rysunek 8.7).
Rysunek 8.7. Przed podniesieniem pojazdu należy odkręcić te trzy śruby.
8. Zaczep łańcuch (taśma do zawiesi) zabezpiecz silnik za pomocą haka do podnoszenia silnika po stronie skrzyni biegów. Jeśli nie ma haka, użyj śruby o odpowiedniej średnicy i skoku gwintu, wkręcając ją w otwór na końcu głowicy cylindra.
Rysunek 8.8. Zaczep łańcuch podnośnika o hak podnoszący silnik po stronie automatycznej skrzyni biegów.
9. Zdejmij lewe mocowanie silnika ze skrzyni automatycznej (zobacz odpowiednią część rozdziału 2).
10. Odkręć nakrętki mocujące piastę/wał napędowy (zobacz rozdział 8) i nakrętki kół, podnieś przód pojazdu i zamontuj podpory bezpieczeństwa. Zdejmij koła.
11. Zdjąć dolną osłonę pokrywy (osłony) silnika.
12. Odłącz linkę od dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, a następnie odłącz linkę od uchwytu i wszystkich innych elementów mocujących (zobacz paragraf 5).
13. Spuścić płyn przekładniowy (patrz rozdział 1A lub 1B).
14. Wyjmij wałki napędowe (zobacz rozdział 8).
15. Zdejmij rurę wydechową (zobacz rozdział 4).
16. Oznacz i odłącz wszystkie złącza przewodów dostępne od dołu.
17. Odłączyć przewody chłodnicy płynu przekładniowego. Bądź przygotowany na rozlanie płynu; zatkać powstałe dziury.
18. Zdejmij mechanizm kierowniczy z poprzecznicy przedniego zawieszenia i przymocuj go od góry kawałkiem liny lub drutu.
Uwaga: Linę lub drut można przymocować do podnośnika.
19. W modelach wyprodukowanych od 2001 r. należy zdjąć pokrywę dostępu do przetwornika momentu obrotowego i zaznaczyć względne położenie przetwornika momentu obrotowego i płyty czołowej (zobacz rysunek 8.19,a,b).
Rysunek 8.19,a. Zdejmij pokrywę luku dostępowego...
Rysunek 8.19, b....następnie zaznacz względne położenie przetwornika momentu obrotowego i płyty czołowej.
20. Odłącz linkę selektora od mocowania na belce poprzecznej (modele wyprodukowane w latach 1996 i 1997).
21. W modelach wyprodukowanych od 2001 roku należy odłączyć łączniki od drążka stabilizatora (zobacz rozdział 10).
22. Zdemontuj belkę poprzeczną przedniego zawieszenia oraz element podłużny - "nartę".
23. W modelach sprzed roku 2000 należy zdjąć wspornik wzmacniający znajdujący się w pobliżu pokrywy przetwornika momentu obrotowego (zobacz rysunek 8.23).
Rysunek 8.23. Odkręć śruby mocujące silnik i skrzynię biegów i zdejmij wspornik wzmacniający (modele wyprodukowane przed rokiem 2000).
24. Jeśli pracujesz z modelem sprzed 2000 roku, zaznacz względne położenie przetwornika momentu obrotowego i płyty czołowej (zobacz rysunek 8.19,b).
25. Obrót wału korbowego (tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu), aby uzyskać dostęp, odkręć śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego do płyty czołowej.
26. Podeprzyj skrzynię biegów od dołu za pomocą podnośnika (zaleca się użycie specjalnie zaprojektowanego do tego celu podnośnika). Łańcuchy bezpieczeństwa zapobiegną spadnięciu skrzyni biegów z podnośnika.
27. Odkręć śruby mocujące automatyczną skrzynię biegów do silnika. Przedłużka z przegubem Cardana sprawi, że czynność ta stanie się dużo łatwiejsza.
Uwaga: W tym przypadku zastosowano śruby o różnej długości. Zapamiętaj lub narysuj schemat rozmieszczenia śrub, aby nie pomylić ich podczas montażu automatycznej skrzyni biegów.
28. Odsuń automatyczną skrzynię biegów od silnika, aby zdjąć ją z kołków mocujących bloku silnika i upewnij się, że przetwornik momentu obrotowego jest oddzielony od płyty czołowej. Opuszczaj podnośnik powoli. Załóż kombinerki (klucz nastawny) na obudowę dzwonu automatycznej skrzyni biegów, aby zapobiec wypadnięciu konwertera momentu obrotowego podczas jego demontażu.
Instalacja
29. Montaż automatycznej skrzyni biegów wykonuje się w odwrotnej kolejności do jej demontażu, należy jednak zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Podczas montażu przekładni hydrokinetycznej należy upewnić się, że "wypusty" w środku przekładni hydrokinetycznej pokrywają się z wycięciami w wewnętrznym kole zębatym pompy oleju automatycznej skrzyni biegów. W tym celu należy wsunąć przekładnię hydrokinetyczną głębiej w "obudowę dzwonową" i obrócić ją. Kombinacji towarzyszy charakterystyczny, głuchy dźwięk kliknięcia.
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów należy upewnić się, że oznaczenia na płycie czołowej i przetworniku momentu obrotowego są ze sobą zgodne.
- Przed dokręceniem śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do płyty czołowej, dokręć je wszystkie ręcznie.
- Dokręć śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego do płyty czołowej określonym momentem obrotowym.
- Dokręć również śruby mocujące automatyczną skrzynię biegów do określonego momentu obrotowego.
- Dokręć śruby mocujące poprzeczkę przedniego zawieszenia oraz śruby mocujące przekładnię kierowniczą momentem obrotowym określonym w rozdziale 10 Specyfikacje.
- Dokręć nakrętki piasty/wału napędowego momentem obrotowym określonym w rozdziale 8.
- Dokręć nakrętki kół momentem obrotowym określonym w rozdziale 1A lub 1B.
- Napełnij automatyczną skrzynię biegów zalecanym rodzajem i objętością płynu, zgodnie z opisem w rozdziale 1A lub 1B.
- Na koniec należy wyregulować linkę selektora (zobacz paragraf 4) a w modelach sprzed roku 2000 linka przepustnicy.
Modele z napędem na wszystkie koła (4WD)
Uwaga! Benzyna jest niezwykle łatwopalna (jak również olej napędowy, choć w mniejszym stopniu), dlatego też należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy przy układzie paliwowym. Nie palić tytoniu i nie wystawiać systemu na działanie otwartego ognia lub silnych żarówek. Nie należy pracować w garażu ogrzewanym za pomocą otwartego ognia. Ponieważ benzyna jest cieczą rakotwórczą, należy nosić rękawice lateksowe podczas pracy z nią; w przypadku kontaktu benzyny ze skórą należy natychmiast zmyć ją dużą ilością wody z mydłem. Rozlane paliwo należy natychmiast wytrzeć szmatką. Nie należy jej przechowywać w miejscu, w którym istnieje ryzyko zapłonu. Układ paliwowy znajduje się pod stałym ciśnieniem, dlatego przed odłączeniem jakichkolwiek przewodów lub rur należy je koniecznie upuścić. Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy nosić okulary ochronne i mieć pod ręką sprawną, nieważną gaśnicę.
Uwaga! Obwód czynnika chłodniczego klimatyzatora jest pod wysokim ciśnieniem. Jeśli zachodzi potrzeba otwarcia (odłączanie wszelkich złączek lub rur), skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem lub serwisem dealera: usunięcie czynnika chłodniczego z układu musi zostać wykonane przez specjalistę.
Uwaga. Zdejmowanie zmiany BIEGÓW w modelach z napędem na cztery koła (4WD) jest to dość trudne zadanie, szczególnie dla laika, obowiązującego w swoim garażu. Biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne pojazdu, producent wymaga, aby zespół silnika i skrzyni biegów został wyjęty spod pojazdu (ale nie z góry). Sam podnośnik i podstawka zabezpieczająca nie wystarczą - samochód trzeba będzie podnieść dość wysoko. Wymaga to dwukolumnowego podnośnika samochodowego i podpory układu napędowego z regulacją wysokości, zgodnie z zaleceniami producenta.
30. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora. Zdejmij maskę (zobacz rozdział 11).
31. Odnosząc się do rozdziału 2G, przeczytaj sekcję "Silnik – wymontowanie i zamontowanie" aby uzyskać informacje na temat wstępnych procedur demontażu silnika, takich jak odłączanie złączy elektrycznych, kabli sterujących i przewodów. Upewnij się, że wszystkie przewody i węże są odłączone od automatycznej skrzyni biegów i silnika u góry.
32. Odkręć nakrętki mocujące piastę/wał napędowy (zobacz rozdział 8) i nakrętki mocujące koła. Zdejmij koła.
33. Podnieś samochód za pomocą podnośnika.
34. Zdejmij dolne osłony ochronne silnika.
35. Odłączyć linkę selektora od automatycznej skrzyni biegów (zobacz paragraf 5).
36. Zdejmij wał napędowy i wały napędowe (zobacz rozdział 8).
37. Jeśli pracujesz nad modelem sprzed 2000 roku, wymontuj pompę wspomagania kierownicy i podeprzyj ją tak, aby nie przeszkadzała w demontażu skrzyni biegów (zobacz rozdział 10).
38. Zdejmij rurę wydechową (patrz rozdział 4A lub 4B).
39. Zdemontować belkę poprzeczną przedniego zawieszenia oraz element podłużny - "nartę".
40. Opuść pojazd i podłącz zespół automatycznej skrzyni biegów/silnika tak, aby długość łańcucha (taśmy do zawiesi) winda wystarczyła, aby opuścić jednostkę na ziemię.
41. Zdejmij prawe i lewe mocowanie silnika z zespołu automatycznej skrzyni biegów/silnika (zobacz odpowiednią część rozdziału 2).
42. Opuść zespół automatycznej skrzyni biegów/silnika na ziemię i odczep łańcuch (taśma do zawiesi) winda.
43. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika i wyjmij zespół skrzyni biegów/silnika spod pojazdu.
44. Wyjmij rozrusznik.
45. Usuń usztywnienia (górny i dolny) a w modelach sprzed 2000 r. – osłonę przetwornika momentu obrotowego. W modelach wyprodukowanych od 2001 r. należy zdjąć pokrywę klapy dostępowej.
46. Nanieść oznaczenia względnych pozycji na przetwornik momentu obrotowego i płytę czołową (zobacz rysunek 8.19,b), następnie odkręć śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego do płyty czołowej, jak opisano wcześniej w tym akapicie.
47. Odkręć śruby mocujące skrzynię rozdzielczą do automatycznej skrzyni biegów, a następnie oddziel automatyczną skrzynię biegów od silnika.
Uwaga: W tym przypadku zastosowano śruby o różnej długości. Zapamiętaj lub narysuj schemat rozmieszczenia śrub, aby nie pomylić ich podczas montażu automatycznej skrzyni biegów.
48. Montaż automatycznej skrzyni biegów wykonuje się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż, należy jednak przestrzegać informacji podanych w punkcie 4. 29 niniejszego paragrafu.