Wyjmowanie
Podczas usuwania należy zwrócić uwagę na następujące czynności:
1. Wyjmij skrzynię biegów.
2. Zdejmij obudowę sprzęgła i tarczę.
a) Zaznacz obudowę sprzęgła i koło zamachowe.
b) Poluzuj każdą śrubę regulacyjną o jeden obrót, aby mieć pewność, że sprężyna zwalnia się równomiernie z napięcia wstępnego.
c) Odkręć wszystkie śruby mocujące i zdejmij obudowę sprzęgła oraz tarczę sprzęgła z koła zamachowego silnika.
3. Zdejmij widełki wysprzęglające i łożysko wysprzęglające.
a) Zdejmij wspornik i wyjmij łożysko wyciskowe.
b) Zdejmij widełki wysprzęglające.
Instalacja
Uwaga: Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
1. Używając trzpienia centrującego zamontuj tarczę napędzaną sprzęgłem.
(Zobacz pełny tekst na portalu: «toyotaman»)
Uwaga: Nie należy mylić kierunku instalacji dysku.
2. Zamontuj osłonę sprzęgła.
a) Wyrównaj wcześniej naniesione znaki rozrządu na obudowie i kole zamachowym.
b) Dokręć śruby mocujące w kolejności pokazanej na rysunku.
- Moment dokręcania - 19 Nm
Notatka:
- Dokręcaj śruby w kilku etapach.
- Przesuwając lekko trzpień centrujący, upewnij się, że tarcza znajduje się w pozycji środkowej.
Sprzęgło.
1 - obudowa sprzęgła,
2 - tarcza sprzęgła,
3 - śruba,
4 - dźwignia sprzęgła,
5 - wiosna,
6 - tuleja,
7 - widelec,
8 - zespół łożyska oporowego.
3. Sprawdź względne położenie płatków sprężyny membranowej.
- Maksymalne odchylenie od płaszczyzny - 0,7 mm
Jeżeli odchylenie przekracza dopuszczalną wartość, należy przy pomocy specjalnego narzędzia wyregulować względne położenie końcówek płatków sprężyny.
Badanie
1. Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość nitów od powierzchni okładziny.
- Minimalna głębokość - 0,3 mm
Jeżeli głębokość jest mniejsza od dopuszczalnej lub zużycie tarczy jest nierównomierne, należy wymienić tarczę sprzęgła.
2. Obróć łożysko ręką, wywierając na nie siłę w kierunku osiowym. Wymień łożysko, jeśli się zacina lub trudno je obrócić.
Uwaga: Łożysko oporowe jest nasmarowane na cały okres użytkowania i nie wymaga czyszczenia ani smarowania.
3. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie koła zamachowego.
- Maksymalne dopuszczalne bicie wynosi 0,1 mm
Jeżeli zmierzone bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić koło zamachowe.