- a) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
- b) Filtrul de aer este instalat.
- c) Toate tuburile și furtunurile sistemului de admisie a aerului sunt conectate.
- d) Toate liniile de vid sunt conectate.
- d) Conectorii cablajului sistemului de injecție sunt conectați.
- e) Toate echipamentele suplimentare sunt oprite.
- g) Unghiul de sincronizare a aprinderii este setat corect.
- c) Levierul de viteze este în poziţia neutră.
Notă: Acest test este utilizat numai pentru a se asigura că raportul de amestec în gol este reglat corect (prin conținutul de CO și CH din OG).
2. Verificați funcționarea senzorului de oxigen.
- a) Folosind un jumper, scurtcircuitați bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare.
- b) Conectați sonda pozitivă (+) a voltmetrului la borna "VF1" a conectorului de diagnosticare, iar sonda negativă (-) la borna "E1".
- c) Setați turația motorului la 2500 rpm și mențineți-o timp de 120 de secunde.
- d) Apoi acul voltmetrului ar trebui să oscileze între 0 și 5 V. Oscilația minimă a acului voltmetrului: de 8 ori la fiecare 10 secunde. Dacă vibrația este mai mică decât cea așteptată, verificați sistemul de admisie a aerului sau sistemul de injecție.
- d) Scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare.
3. Porniți motorul.
4. Măriți turația motorului la 2500 rpm și mențineți această turație timp de aproximativ 120 de secunde.
5. Introduceți sonda analizorului de gaz în conducta de evacuare la o adâncime de 40 cm.
6. Verificați concentrația de CO/CH în modul inactiv.
Concentrația de CO la ralanti - 0-0,5%