- а) Двигателят е загрят до нормална работна температура.
- b) Въздушният филтър е монтиран.
- c) Всички тръби и маркучи на системата за всмукване на въздух са свързани.
- d) Всички вакуумни линии са свързани.
- d) Съединителите на окабеляването на системата за впръскване са свързани.
- д) Цялото допълнително оборудване е изключено.
- ж) Ъгълът на времето на запалване е настроен правилно.
- c) Скоростният лост е в неутрално положение.
Забележка: Този тест се използва само за да се гарантира, че съотношението на сместа на празен ход е регулирано правилно (от съдържанието на CO и CH в OG).
2. Проверете работата на сензора за кислород.
- a) С помощта на джъмпер съединете накъсо клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
- b) Свържете положителната (+) сонда на волтметъра към клема "VF1" на диагностичния конектор, а отрицателната (-) сонда към клема "E1".
- c) Задайте скоростта на двигателя на 2500 об/мин и я задръжте за 120 секунди.
- d) След това стрелката на волтметъра трябва да трепти между 0 и 5 V. Минимално трептене на стрелката на волтметъра: 8 пъти в рамките на всеки 10 секунди. Ако вибрацията е по-малка от очакваната, проверете системата за всмукване на въздух или системата за впръскване.
- d) Отстранете джъмпера от диагностичния конектор.
3. Стартирайте двигателя.
4. Увеличете скоростта на двигателя до 2500 об/мин и поддържайте тази скорост за около 120 секунди.
5. Поставете сондата на газовия анализатор в изпускателната тръба на дълбочина 40 см.
6. Проверете концентрацията на CO/CH в неактивен режим.
Концентрация на CO на празен ход - 0-0,5%