2. Conectați turometrul și stroboscopul. Conectați sonda testerului tahometrului la terminalul "IG" (-) al conectorului de diagnosticare.
Nota:
- Nu lăsați niciodată cablul turometrului să atingă pământul, deoarece acest lucru poate cauza deteriorarea comutatorului și/sau a bobinei de aprindere.
- Unele tahometre nu sunt compatibile cu acest sistem de aprindere, așa că verificați compatibilitatea unității dumneavoastră înainte de utilizare.
3. Reglați momentul aprinderii.
a) Cu ajutorul unui jumper, scurtcircuitați bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare.
b) Aduceți motorul la o turație de 1000-1500 rpm și țineți-l la această turație timp de 5 secunde, apoi asigurați-vă că după eliberarea supapei de accelerație revine la turația normală de ralanti
c) Cu ajutorul unui stroboscop, verificați unghiul de sincronizare a aprinderii.
Unghiul de avans al aprinderii la turația de ralanti - 10° înainte de PMS (cu bornele de diagnosticare scurtcircuitate și selectorul transmisiei automate în poziția "N")
d) Dacă este necesar, slăbiți cele două șuruburi și reglați momentul aprinderii rotind carcasa distribuitorului.
d) Strângeți cele două șuruburi și verificați din nou momentul aprinderii.
Cuplu de strângere - 20 Nm
e) Scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare.
4. Verificați din nou unghiul de sincronizare a aprinderii.
Unghiul de avans al aprinderii la ralanti - 10-20° înainte de PMS
Notă: marcajul de sincronizare de pe scripetele arborelui cotit se deplasează în intervalul dintre valorile specificate pentru fiecare motor.
5. Scoateți turometrul și stroboscopul.