- a) Silnik rozgrzewa się do normalnej temperatury roboczej.
- b) Filtr powietrza jest zainstalowany.
- c) Wszystkie rury i węże układu dolotowego powietrza są podłączone.
- d) Wszystkie linie podciśnieniowe są podłączone.
- d) Podłączono złącza przewodów układu wtryskowego.
- e) Wszystkie urządzenia dodatkowe są wyłączone.
- g) Kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo.
- c) Dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
Uwaga: Ten test służy wyłącznie do sprawdzenia, czy stosunek mieszanki biegu jałowego jest prawidłowo ustawiony (na podstawie zawartości CO i CH w OG).
2. Sprawdź działanie czujnika tlenu.
- a) Za pomocą zworki zewrzyj zaciski "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego.
- b) Podłącz sondę dodatnią (+) woltomierza do zacisku "VF1" złącza diagnostycznego, a sondę ujemną (-) do zacisku "E1".
- c) Ustawić prędkość obrotową silnika na 2500 obr./min i utrzymać ją przez 120 sekund.
- d) Następnie wskazówka woltomierza powinna oscylować w zakresie od 0 do 5 V. Minimalne oscylacje wskazówki woltomierza: 8 razy w ciągu 10 sekund. Jeżeli drgania są mniejsze od oczekiwanych, należy sprawdzić układ dolotu powietrza lub układ wtryskowy.
- d) Zdejmij zworkę ze złącza diagnostycznego.
3. Uruchom silnik.
4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i utrzymuj tę prędkość przez około 120 sekund.
5. Włóż sondę analizatora spalin do rury wydechowej na głębokość 40 cm.
6. Sprawdź stężenie CO/CH w trybie jałowym.
Stężenie CO na biegu jałowym - 0-0,5%