Atenţie. În timpul diagnosticării, sunt utilizate două moduri principale: autodiagnosticarea curentă și testarea.
Modul actual de autodiagnosticare
Pentru a obține codul de diagnosticare de ieșire, trebuie efectuate următoarele proceduri.
1. Verificați condițiile inițiale.
a) Tensiunea bateriei nu este mai mică de 11 volți.
b) Supapa de accelerație este complet închisă (bornele "IDL" ale senzorului de poziție a accelerației sunt scurtcircuitate).
c) Pârghia de comandă a cutiei de viteze este în poziţia neutră.
d) Toate echipamentele suplimentare sunt oprite,
d) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
2. Puneți contactul, dar nu porniți motorul.
3. Scurtcircuitați bornele conectorului de diagnosticare "TE1" și "E1".
4. Citiți codul de diagnosticare după numărul de clipiri, afișajul "VERIFICARE". (Codurile de diagnosticare vezi mai jos în tabel).
Forma codurilor de diagnosticare
a) Funcționarea normală a sistemului (absența defecțiunii). Placa luminoasă se aprinde și se stinge de 2 ori pe secundă.
b) Indicarea codului de eroare. Dacă există o defecțiune, panoul luminos clipește la fiecare 0,5 secunde. Prima secvență de clipiri corespunde primului număr al codului de diagnosticare din două cifre. După o pauză de 1,5 secunde, este afișată o a doua secvență de clipiri, corespunzătoare celui de-al doilea număr al codului. Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, este setat un interval de 2,5 secunde între ele la ieșire. După ce au fost scoase toate codurile, există o pauză de 4,5 s și apoi toate sunt repetate în timp ce bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare sunt închise.
Notă: În cazul mai multor coduri de eroare, indicarea acestora începe cu codul inferior și continuă în ordine crescătoare.
c) Algoritm în două etape pentru detectarea defecțiunilor.
1 - remedierea unei defecțiuni pentru prima dată (pre-memorare),
2 - remedierea defecțiunii pentru a doua oară (iluminarea panoului de iluminat),
3 - contactul oprit,
4 - al doilea ciclu,
5 - primul ciclu,
6 - contactul pus.
Unele coduri folosesc un algoritm în două etape la înregistrare. Constă în faptul că atunci când apare o defecțiune pentru prima dată, codul acesteia este introdus temporar în memoria unității electronice de control. Dacă aceeași defecțiune este înregistrată în timpul celui de-al doilea test de conducere, panoul luminos se va aprinde. Al doilea test de conducere este efectuat din nou în același mod. (Cu toate acestea, între primul și al doilea ciclu de testare, contactul trebuie decuplat). În timpul autodiagnosticării în modul de testare, panoul luminos se aprinde la primul semn al unei defecțiuni.
5. După finalizarea diagnosticării, deconectați firul de la conectorul de diagnosticare.
Modul de testare
Notă: În comparație cu modul normal de autodiagnosticare, autodiagnosticarea în modul test are o sensibilitate crescută la detectarea defecțiunilor.
Acest lucru vă permite să identificați defecțiunile în circuitele electrice ale sistemului de pornire, ale sistemului de aer condiționat și, de asemenea, în circuitul electric al comutatorului de blocare a pornirii.
Autodiagnosticarea în modul de testare vă permite să identificați defecțiunile care sunt înregistrate și prin autodiagnosticarea obișnuită.
Pentru a obține codul de diagnosticare de ieșire în modul de testare, trebuie efectuate următoarele proceduri.
1. Verificați condițiile inițiale.
a) Tensiunea bateriei nu este mai mică de 11 volți.
b) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
c) Levierul schimbătorului de viteze este în poziţia neutră.
d) Toate echipamentele suplimentare sunt oprite.
2. Scurtcircuitați bornele "TE2" și "E1" ale conectorului de diagnosticare folosind un fir adecvat, apoi porniți contactul, iar sistemul de autodiagnosticare va funcționa în modul de testare.
Notă: confirmarea faptului că sistemul de autodiagnosticare funcționează în modul de testare este aprinderea intermitent a indicatorului "CHECK" când contactul este pus. În acest caz, timpul dintre sfârșitul și începutul impulsurilor succesive (blițuri), adică ciclul de lucru al impulsului, este de 0,13 s.
3. Porniți motorul și conduceți vehiculul cu o viteză de 10 km/h sau mai mare.
(Originalul poate fi găsit pe această resursă: ToyotaMan.ru)
4. Simulați situații în care apare defecțiunea.
5. Folosind un fir adecvat, scurtcircuitați bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare.
6. Citiți codurile de diagnosticare după numărul de clipiri ale luminii "VERIFICARE".
7. După finalizarea diagnosticării, deconectați firele de la conectorul de diagnosticare.
Atenţie:
- - Sistemul nu va intra în modul de testare dacă bornele "TE2" și "E1" sunt scurtcircuitate după cuplarea contactului.
- - La viteza vehiculului de 5 km/h și mai mică, va fi afișat codul nr. 42 (senzor de viteza), ceea ce nu este un semn al unei defecțiuni.
- - Dacă motorul nu se întoarce cu demarorul, va fi afișat codul nr. 43 (demaror), ceea ce nu este un semn al unei defecțiuni.
- - Dacă maneta de comandă a transmisiei automate este în pozițiile: "D", "2", "L" sau "R", sau dacă aparatul de aer condiționat este pornit, sau dacă pedala de accelerație este apăsată complet, atunci este afișat codul nr. 51 ("aer condiționat pornit"), ceea ce, totuși, nu este un semn al unei defecțiuni.
4. Citiți codul de diagnosticare după numărul de clipiri (clipiri) ale lămpii de control "CHECK". (Codurile de diagnosticare vezi mai jos în tabel).