1) Vzduchové kanály primárnej a sekundárnej komory sú navrhnuté podľa takzvanej schémy troch difúzorov: veľký difúzor a dvojitý malý difúzor s rozprašovačom.
2) V sekundárnej komore nie je žiadna prídavná vzduchová klapka ("vzduchový ventil").
3) Škrtiaci ventil sekundárnej komory je poháňaný membránovým mechanizmom.
4) Palivový trakt systému prechodu sekundárnej komory má vlastný elektromagnetický ventil 2 na uzavretie prívodu paliva.
Karburátor je dvojkomorový so sekvenčným otváraním škrtiacich ventilov primárnej a sekundárnej komory (pozri "Schéma karburátora").
Plaváková komora karburátora obsahuje plavák 8 a ihlový ventil 9. Na tlmenie kmitov plaváka má ihlový ventil vo vnútri pružinu a opornú guľôčku.
Vzduchový trakt primárnej komory obsahuje: vzduchovú klapku 4, malý dvojitý difúzor s rozprašovačom 5, veľký difúzor a škrtiacu klapku 15.
Hlavný dávkovací systém primárnej komory obsahuje hlavný prúd paliva 11, hlavný prúd vzduchu a atomizér 5. Palivo vstupuje do rovnakej palivovej dráhy cez ekonomizér 10.
Systém voľnobehu primárnej komory je zaradený do hlavného dávkovacieho systému za hlavným prúdom paliva 11 a obsahuje: prúd paliva naprázdno 13, prúd vzduchu naprázdno, elektromagnetický ventil na uzatváranie prívodu paliva 6, nastavovaciu skrutku voľnobežnej zmesi 14 a dva výstupné otvory, ktorými palivo vstupuje do zmiešavacej komory karburátora. Solenoidový ventil 6 uzatvára prívod paliva cez systém voľnobehu v režimoch núteného voľnobehu a tiež uzatvára palivové potrubie po zastavení motora.
Membránové urýchľovacie čerpadlo 12 s mechanickým pohonom s rýchlym pohybom škrtiacej klapky primárnej komory dodáva palivo cez výtlačný ventil do primárnej komory do prstencovej medzery medzi veľkým a malým difúzorom.
Karburátor má pomocné urýchľovacie čerpadlo 20 s pneumatickým pohonom. Funguje iba vtedy, keď motor nie je zahriaty a dodáva palivo na rovnaké miesto ako hlavné akceleračné čerpadlo 12.
Vzduchový trakt sekundárnej komory obsahuje: dvojitý malý difúzor s rozprašovačom 3, veľký difúzor a sekundárny škrtiaci ventil 16. Ten je ovládaný membránovým mechanizmom 17 v závislosti od pomeru podtlakov vo veľkých difúzoroch primárnej a sekundárnej komory karburátora. Otváranie škrtiacej klapky 16 je možné až po zahriatí motora, ako aj po otvorení škrtiacej klapky 15 primárnej komory do určitého uhla.
Hlavný dávkovací systém sekundárnej komory zahŕňa: hlavný prúd paliva 19, hlavný prúd vzduchu a atomizér 3.
Sekundárna komora má tiež ekonomizér, ktorý pri vysokých rýchlostiach dodáva palivo do prstencovej medzery medzi veľkým a malým difúzorom. Prechodový systém sekundárnej komory, zaradený za hlavný dávkovací systém, má na výstupe do vzduchového traktu sekundárnej komory trysku. Keď je sekundárny škrtiaci ventil úplne zatvorený, tento kanál je nad ním - vo vysokotlakovej zóne a palivo ním nepreteká. Ale s miernym otvorením škrtiacej klapky sekundárnej komory je výstup prechodového systému v zóne zvýšeného vákua a palivo cez neho začne prúdiť do vzduchového traktu, čím sa zabráni chudnutiu zmesi. Palivová dráha prechodového systému obsahuje elektromagnetický ventil na uzatváranie prívodu paliva 2, ktorý vykonáva rovnaké funkcie ako podobný ventil v voľnobežnom systéme primárnej komory.
Súčasťou sekundárnej komory je aj korektor zloženia zmesi zohriateho motora 18. Pri zohriatí motora korektor dodáva vzduch z medzidifúzneho priestoru sekundárnej komory priamo do škrtiaceho priestoru, čo vedie k chudšiemu zloženiu zmesi.
Schéma karburátora (bez prídavnej klapky v sekundárnej komore):
1 - ventilačný ventil karburátora (ventil "nevyváženosti" plavákovej komory (OVCV)),
2 - elektromagnetický ventil na prerušenie prívodu paliva,
3 - atomizér sekundárnej komory,
4 - vzduchová klapka,
5 - atomizér primárnej komory,
6 - elektromagnetický uzatvárací ventil paliva primárnej komory,
7 - hnací piest ekonomizéra,
8 - plavák,
9 - ihlový ventil,
10 - ventil ekonomizéra,
11 - hlavný prúd paliva primárnej komory,
12 - akceleračné čerpadlo,
13 - prúd paliva naprázdno,
14 - skrutka nastavenia voľnobežnej zmesi,
15 - škrtiaci ventil primárnej komory,
16 - škrtiaci ventil sekundárnej komory,
17 - pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory,
18 - korektor voľnobežnej zmesi počas zahrievania motora (HIC),
19 - hlavný prúd paliva sekundárnej komory,
20 - dodatočné (pomocný) akceleračné čerpadlo (AAP).
Časti karburátora (bez prídavnej klapky v sekundárnej komore):
1 - regulátor polohy ("spínač") vzduchovej klapky (AD),
2 - kryt karburátora (kryt plavákovej komory),
3 - tesnenie,
4 - horný kryt karburátora (kryt plavákovej komory) v zostave,
5 - možnosť s manuálnym pohonom vzduchovej klapky,
6 - možnosť s automatickou vzduchovou klapkou,
7 - nevyvážený ventil plavákovej komory (OVCV),
8 - spínač vzduchovej klapky (ADS) (verzia s jednou clonou),
9 - spínač vzduchovej klapky (ADS) (verzia s dvojitou membránou),
10 - puzdro termostatu,
11 - puzdro pružiny (vzduchová klapka aktuátor cievky ohrievač),
12 - Vačkový spínač riadenia otáčok voľnobehu (FICB),
13 - pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory,
14 - priezor,
15 - telo karburátora,
16 - akceleračné čerpadlo,
17 - izolačné tesnenie,
18 - normálna nastavovacia skrutka voľnobehu,
19 - mechanizmus otvárania resp (manipulátor) škrtiaca klapka,
20 - teleso zmiešavacej komory ("príruba karburátora"),
21 - nastavovacia skrutka kvality (zloženia) zmesi pre normálny režim voľnobehu,
22 - nastavovacia skrutka pre zvýšenie voľnobežných otáčok pri zahrievaní motora,
23 - vratná pružina akcelerátora,
♦ - časť, ktorá sa nedá znovu použiť.
Časti karburátora (bez prídavnej klapky v sekundárnej komore):
1 - tesnenie,
2 - ihlový ventil,
3 - plavák,
4 - hnací piest ekonomizéra,
5 - ventil ekonomizéra,
6 - hlavný prúd paliva primárnej komory,
7 - Tesnenie O-krúžku,
8 - elektromagnetický uzatvárací ventil paliva primárnej komory,
9 - elektromagnetický uzatvárací ventil paliva sekundárnej komory,
10 - hlavný prúd paliva sekundárnej komory,
11 - dodatočné (pomocný) akceleračné čerpadlo (AAP),
12 - malý difúzor sekundárnej komory,
13 - prúd naprázdno,
♦ - časť, ktorá sa nedá znovu použiť.
Plaváková komora má vyvažovací ventil 1 (ventilačný ventil plavákovej komory), prepojenie plavákovej komory s atmosférou po zastavení motora. To zabraňuje vnikaniu výparov paliva do vzduchového traktu karburátora a uľahčuje štartovanie horúceho motora.
(Článok je prevzatý z webového zdroja: toyotaman.ru)
Konštrukčne sa karburátor skladá z troch hlavných montážnych jednotiek (pozri kreslenie. "Časti karburátora"): jednotka krytu karburátora 4 (prívodné potrubie vzduchu alebo kryt plavákovej komory), teleso 15 karburátora a teleso 20 zmiešavacej komory ("príruba" karburátora). Medzi prvé dve zostavy je nainštalované tesnenie 3 a medzi druhé dve je izolátor 17. Zostava krytu karburátora 4 obsahuje (pozri kreslenie. "Časti karburátora"): telo krytu 2, ihlový ventil a plavák (pozri 3 a 2 na kreslenie.), ručný pohon alebo automatický pohon vzduchovej klapky, ventilačný ventil ("nerovnováha") 7 plavákovej komory. Automatický pohon vzduchovej klapky obsahuje: ohrievač 11 cievky vzduchovej klapky, kryt termostatu 10 a polohový spínač 12 vačky, ktorý riadi zvýšené voľnobežné otáčky počas zahrievania motora.
V zostave telesa karburátora alebo na telese (pozri kreslenie. "Časti karburátora") sa nachádzajú: difúzory, priezor 14 plavákovej komory, palivové a vzduchové trysky, ekonomizér, korektor voľnobežnej zmesi pre teplý motor, hlavné akceleračné čerpadlo 16, prídavné urýchľovacie čerpadlo (pozri 11 na kreslenie.), membránový mechanizmus pneumatického pohonu sekundárnej komory škrtiaca klapka 13, otvárací mechanizmus škrtiacej klapky alebo manipulátor škrtiacej klapky 19, elektromagnetické ventily na uzavretie prívodu paliva (pozri 8 a 9 na kreslenie.).
Jednotka zmiešavacej komory karburátora obsahuje (pozri kreslenie. "Časti karburátora"): škrtiace ventily primárnej a sekundárnej komory, skrutku 21 na nastavenie zloženia zmesi pri voľnobehu, skrutku 22 na nastavenie normálnych otáčok voľnobehu, skrutku 35 na nastavenie zvýšených otáčok voľnobehu pri zahrievaní motora a páku pohonu škrtiacej klapky primárnej komory.
Membránový mechanizmus 1 automatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory je umiestnený ako samostatná jednotka na tele karburátora.