1) Căile de aer ale camerelor primare și secundare sunt realizate conform așa-numitei scheme cu trei difuzoare: un difuzor mare și un difuzor mic dublu cu pulverizare.
2) Nu există clapetă suplimentară de aer în camera secundară ("valva de aer").
3) Supapa de accelerație a camerei secundare este antrenată de un mecanism cu diafragmă.
4) Pe calea de combustibil a sistemului de tranziție al camerei secundare, este instalată propria sa electrovalvă 2 pentru oprirea alimentării cu combustibil.
Carburator - cu două camere cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație ale camerelor primare și secundare (cm. "Diagrama carburatorului").
În camera de plutire a carburatorului sunt plasate un flotor 8 și o supapă cu ac 9. Pentru a amortiza vibrațiile flotorului, supapa cu ac are în interior un arc și o bilă de sprijin.
Calea de aer a camerei primare include: un clapete de aer 4, un difuzor mic dublu cu un spray 5, un difuzor mare și un clapete de accelerație 15.
Sistemul principal de dozare al camerei primare include jetul principal de combustibil 11, jetul principal de aer și atomizorul 5. Combustibilul intră pe aceeași cale de combustibil prin economizorul 10.
Sistemul de ralanti al camerei primare este inclus în sistemul principal de dozare după jetul principal de combustibil 11 și include: un jet de combustibil în gol 13, un jet de aer în gol, o supapă solenoidală pentru oprirea alimentării cu combustibil 6, un șurub de reglare a amestecului în gol. 14 și două orificii de ieșire prin care intră combustibilul în camera de amestec a carburatorului. Supapa solenoidală 6 oprește alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti în regimurile de ralanti forțat și, de asemenea, oprește calea de combustibil după ce motorul este oprit.
Pompa de accelerație 12 de tip cu diafragmă cu o antrenare mecanică, atunci când supapa de accelerație a camerei primare este deplasată rapid, furnizează combustibil prin supapa de refulare în camera primară în spațiul inelar dintre difuzoarele mari și mici.
Carburatorul are o pompă de accelerație auxiliară 20 cu antrenare pneumatică. Funcționează numai când motorul este rece și furnizează combustibil în același loc cu pompa principală de accelerație 12.
Calea de aer a camerei secundare include: un difuzor mic dublu cu atomizor 3, un difuzor mare și o supapă de accelerație secundară 16. Aceasta din urmă este controlată de un mecanism cu diafragmă 17 în funcție de raportul de vid din difuzoarele mari ale primarului și camerele secundare ale carburatorului. Deschiderea supapei de accelerație 16 este posibilă numai după ce motorul s-a încălzit și, de asemenea, după ce supapa de accelerație 15 a camerei primare a fost deschisă la un anumit unghi.
Sistemul principal de dozare al camerei secundare include: jetul principal de combustibil 19, jetul principal de aer și atomizorul 3.
Camera secundară are și un ecostat, care, la viteze mari, furnizează combustibil spațiului inelar dintre difuzoarele mari și mici. Sistemul de tranziție al camerei secundare, inclus după sistemul principal de dozare, are un jet la ieșirea către calea aerului din camera secundară. Când clapeta de accelerație secundară este complet închisă, acest canal se află deasupra lui - în zona de înaltă presiune și nu curge combustibil prin el. Dar cu o ușoară deschidere a supapei de accelerație a camerei secundare, ieșirea sistemului de tranziție este în zona de vid crescut, iar combustibilul începe să curgă prin ea în calea aerului, împiedicând epuizarea amestecului. Calea de combustibil a sistemului de tranziție include o supapă solenoidală pentru oprirea alimentării cu combustibil 2, care îndeplinește aceleași funcții ca o supapă similară în sistemul de ralanti al camerei primare.
În camera secundară este inclus și corectorul compoziției amestecului motorului încălzit 18. Când motorul este încălzit, corectorul asigură alimentarea cu aer din spațiul interdifuzor al camerei secundare direct către spațiul clapetei., ceea ce duce la epuizarea amestecului.
1 - ac de dozare,
2 - garnitură,
3 - supapă cu ac,
4 - plutire,
5 - piston de antrenare economizor,
6 - supapă economizor,
7 - jetul principal de combustibil al camerei primare,
8 - supapă solenoidală pentru întreruperea alimentării cu combustibil a camerei primare,
9 - optional (auxiliar) pompa de acceleratie (AAR),
10 - jetul principal de combustibil al camerei secundare,
11 - ghidaj ac de dozare,
12 - jet inactiv,
13 - garnitură inelară de etanșare,
♦ - o piesă care nu poate fi refolosită.
1 - supapa de ventilatie carburator (supapa sistemului "dezechilibre" camera plutitoare (OVCV)),
2 - supapă solenoidală de întrerupere a combustibilului,
3 - atomizor al camerei secundare,
4 - clapete de aer,
5 - atomizor al camerei primare,
6 - supapă solenoidală pentru întreruperea alimentării cu combustibil a camerei primare,
7 - piston de antrenare economizor,
8 - plutire,
9 - supapă cu ac,
10 - supapă economizor,
11 - jetul principal de combustibil al camerei primare,
12 - pompa de acceleratie,
13 - jet de combustibil la ralanti,
14 - șurub pentru reglarea compoziției amestecului la ralanti,
15 - supapa de accelerație a camerei primare,
16 - supapa de accelerație a camerei secundare,
17 - actuator pneumatic al supapei de accelerație a camerei secundare,
18 - corector al compoziției amestecului la ralanti când motorul se încălzește (HIC),
19 - jetul principal de combustibil al camerei secundare,
20 - optional (auxiliar) pompa de acceleratie (AAR).
1 - regulator de pozitie ("intrerupator") pozitia amortizorului (SW),
2 - capac carburator (capacul camerei plutitoare),
3 - garnitura,
4 - capacul superior al carburatorului (capacul camerei plutitoare) asamblate,
5 - versiune cu amortizor manual de aer,
6 - opțiune cu clapete de aer automat,
7 - supapa sistemului de dezechilibru al camerei plutitoare (OVCV),
8 - comutator clapete de aer (SW) (opțiune cu o singură deschidere),
9 - comutator clapete de aer (SW) (opțiune cu deschidere dublă),
10 - carcasa termostatului,
11 - carcasă arc (bobină de încălzire a clapetei de aer),
12 - comutator al camei sistemului pentru creșterea turației de ralanti (FICB),
13 - actuator pneumatic al supapei de accelerație a camerei secundare,
14 - vizor,
15 - corp carburator,
16 - pompa de acceleratie,
17 - garnitură izolatoare,
18 - șurub de reglare pentru turația normală de ralanti,
19 - mecanism de deschidere sau (manipulator) regulator,
20 - corp de camere de amestec ("flanșă carburator"),
21 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri pentru ralanti normal,
22 - șurub de reglare pentru turația de ralanti crescută atunci când motorul se încălzește,
23 - arc de retur accelerație,
♦ - o piesă care nu poate fi refolosită.
1 - garnitura,
2 - supapă cu ac,
3 - plutire,
4 - piston de antrenare economizor,
5 - supapă economizor,
6 - jetul principal de combustibil al camerei primare,
7 - garnitură inelară de etanșare,
8 - supapă solenoidală pentru întreruperea alimentării cu combustibil a camerei primare,
9 - supapă solenoidală pentru întreruperea alimentării cu combustibil a camerei secundare,
10 - jetul principal de combustibil al camerei secundare,
11 - optional (auxiliar) pompa de acceleratie (AAR),
12 - difuzor mic al camerei secundare,
13 - jet inactiv,
♦ - o piesă care nu poate fi refolosită.
Camera plutitoare are o supapă de dezechilibru 1 (supapă de ventilație a camerei plutitoare), informând camera de plutire cu atmosfera după oprirea motorului. Acest lucru previne intrarea vaporilor de combustibil pe calea aerului carburatorului și facilitează pornirea unui motor fierbinte.
Din punct de vedere structural, carburatorul este format din trei unități principale de asamblare (vezi fig. "Piese de carburator" la pagina 36): ansamblu capac carburator 4 (admisia aerului sau capacul camerei plutitoare), corpurile carburatorului 15 și corpurile camerei de amestecare 20 ("flanșă" carburator). Între primele două unități de asamblare este instalată o garnitură 3, iar între cele două unități este instalat un izolator 17. Ansamblul capac al carburatorului 4 include (vezi fig. "Piese de carburator" la pagina 36): corpul capac 2, supapă cu ac și flotor (vezi 3 și 2 din fig. pagina 37), clapetă de aer manuală sau automată, supapă de ventilație ("dezechilibre") 7 camera de plutire. Acționarea automată a clapetei de aer include: o bobină de încălzire a clapetei de aer 11, o carcasă de termostat 10 și un comutator de poziție a camei 12 care controlează o turație de ralanti crescută atunci când motorul se încălzește.
În ansamblul corpului carburatorului sau pe caroserie sunt (vezi fig. "Piese de carburator" la pagina 36): difuzoare, vizor camera flotant 14, jeturi de combustibil si aer, economizor, corector de amestec cald la ralanti, pompa principala de acceleratie 16, pompa suplimentara de acceleratie (vezi 11 din fig. pagina 37), mecanismul cu diafragmă al actuatorului pneumatic al supapei de accelerație a camerei secundare 13, mecanismul de deschidere a supapei de accelerație sau manipulatorul supapei de accelerație 19, supapele solenoide pentru oprirea alimentării cu combustibil (vezi 8 și 9 din fig. pagina 37).
Ansamblul camerei de amestecare a carburatorului include (vezi fig. "Piese de carburator" la pagina 36): supape de accelerație ale camerelor primare și secundare, șurubul 21 pentru reglarea compoziției amestecului la ralanti, șurubul 22 pentru reglarea turației de ralanti normal, șurubul 35 pentru reglarea turației mari de ralanti când motorul se încălzește, actuatorul clapetei de accelerație pârghia camerei primare.
Pe corpul carburatorului, un mecanism cu diafragmă 1 al actuatorului automat de accelerație al camerei secundare este plasat ca unitate separată.