1) Conductele de aer ale camerelor primare și secundare sunt proiectate conform așa-numitei scheme cu trei difuzoare: un difuzor mare și un difuzor mic dublu cu pulverizator.
2) În camera secundară nu există un clapete de aer suplimentar ("supapă de aer").
3) Supapa de accelerație a camerei secundare este acționată de un mecanism cu diafragmă.
4) Canalul de combustibil al sistemului de tranziție al camerei secundare are propria supapă electromagnetică 2 pentru întreruperea alimentării cu combustibil.
Carburatorul este unul cu două camere, cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație ale camerelor primare și secundare (vezi "Diagrama carburatorului").
Camera plutitoare a carburatorului conține un flotor 8 și o supapă cu ac 9. Pentru a amortiza oscilațiile plutitorului, supapa cu ac are în interior un arc și o bilă de sprijin.
Canalul de aer al camerei primare include: clapete de aer 4, difuzor mic dublu cu pulverizator 5, difuzor mare și supapă de accelerație 15.
Sistemul principal de dozare al camerei primare include jetul principal de combustibil 11, jetul principal de aer și atomizorul 5. Combustibilul intră pe aceeași cale de combustibil prin economizorul 10.
Sistemul de mers în gol al camerei primare este inclus în sistemul principal de dozare după jetul principal de combustibil 11 și include: jetul de combustibil în gol 13, jetul de aer în gol, supapa electromagnetică pentru oprirea alimentării cu combustibil 6, șurubul de reglare a amestecului în gol 14 și două orificii de evacuare prin care combustibilul intră în camera de amestec a carburatorului. Supapa solenoidală 6 oprește alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti în regimurile de ralanti forțat și, de asemenea, închide conducta de combustibil după ce motorul se oprește.
Pompa de accelerație de tip diafragmă 12 cu acționare mecanică, cu mișcare rapidă a supapei de accelerație a camerei primare, furnizează combustibil prin supapa de refulare în camera primară în spațiul inelar dintre difuzoarele mari și mici.
Carburatorul are o pompă de accelerație auxiliară 20 cu antrenare pneumatică. Funcționează numai când motorul nu este încălzit și furnizează combustibil în același loc cu pompa principală de accelerație 12.
Canalul de aer al camerei secundare include: un difuzor mic dublu cu un pulverizator 3, un difuzor mare și o supapă de accelerație secundară 16. Aceasta din urmă este controlată de un mecanism cu diafragmă 17 în funcție de raportul vidurilor din difuzoarele mari ale camerelor primare și secundare ale carburatorului. Deschiderea supapei de accelerație 16 este posibilă numai după încălzirea motorului, precum și după deschiderea supapei de accelerație 15 a camerei primare la un anumit unghi.
Sistemul principal de dozare al camerei secundare include: jetul principal de combustibil 19, jetul principal de aer și atomizorul 3.
Camera secundară are și un economizor, care, la viteze mari, furnizează combustibil spațiului inelar dintre difuzoarele mari și mici. Sistemul de tranziție al camerei secundare, inclus după sistemul principal de dozare, are o duză la ieșirea în tractul de aer al camerei secundare. Când supapa de accelerație secundară este complet închisă, acest canal se află deasupra acestuia - în zona de înaltă presiune, iar combustibilul nu curge prin el. Dar cu o ușoară deschidere a supapei de accelerație a camerei secundare, ieșirea sistemului de tranziție se află în zona de vid crescut, iar combustibilul începe să curgă prin acesta în tractul de aer, împiedicând amestecul să devină slab. Calea de combustibil a sistemului de tranziție include o supapă electromagnetică pentru oprirea alimentării cu combustibil 2, care îndeplinește aceleași funcții ca o supapă similară în sistemul de ralanti al camerei primare.
Camera secundară include și un corector pentru compoziția amestecului motorului încălzit 18. Când motorul se încălzește, corectorul furnizează aer din spațiul interdifuzor al camerei secundare direct în spațiul clapetei, ceea ce duce la o compoziție de amestec mai slabă.
Diagrama carburatorului (fără amortizor suplimentar în camera secundară):
1 - supapa de ventilație a carburatorului (supapă de "dezechilibru" a camerei flotante (OVCV)),
2 - supapă electromagnetică pentru întreruperea alimentării cu combustibil,
3 - atomizor cu cameră secundară,
4 - clapete de aer,
5 - atomizor cu cameră primară,
6 - supapă electromagnetică de oprire a combustibilului din camera primară,
7 - piston de antrenare economizor,
8 - plutire,
9 - supapă cu ac,
10 - supapă economizor,
11 - jetul principal de combustibil al camerei primare,
12 - pompa de acceleratie,
13 - jet de combustibil la ralanti,
14 - șurub de reglare a amestecului în gol,
15 - supapă de accelerație a camerei primare,
16 - supapă de accelerație a camerei secundare,
17 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei secundare,
18 - corector de amestec la ralanti în timpul încălzirii motorului (HIC),
19 - jetul principal de combustibil al camerei secundare,
20 - suplimentar (auxiliar) pompa de acceleratie (AAP).
Piese de carburator (fără amortizor suplimentar în camera secundară):
1 - regulator de poziție ("comutator") al clapetei de aer (AD),
2 - capac carburator (capacul camerei plutitoare),
3 - garnitura,
4 - capac superior carburator (capacul camerei plutitoare) în asamblare,
5 - opțiune cu acţionare manuală a clapetei de aer,
6 - opțiune cu clapete de aer automat,
7 - supapă de dezechilibru a camerei plutitoare (OVCV),
8 - comutator clapete de aer (ADS) (versiunea cu o singură deschidere),
9 - comutator clapete de aer (ADS) (versiunea cu diafragma dubla),
10 - carcasa termostatului,
11 - carcasă arc (bobină de încălzire a clapetei de aer),
12 - Comutator cu came de control al vitezei de mers în gol (FICB),
13 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei secundare,
14 - geam de vizionare,
15 - corp carburator,
16 - pompa de acceleratie,
17 - garnitură izolatoare,
18 - șurub de reglare a turației de gol normală,
19 - mecanism de deschidere sau (manipulator) supapa de acceleratie,
20 - corpul camerei de amestec ("flansa carburator"),
21 - șurub de reglare pentru calitatea (compoziția) amestecului pentru modul normal de repaus,
22 - șurub de reglare pentru turația de ralanti crescută la încălzirea motorului,
23 - arc de retur accelerație,
♦ - o piesă care nu poate fi refolosită.
Piese de carburator (fără amortizor suplimentar în camera secundară):
1 - garnitura,
2 - supapă cu ac,
3 - plutire,
4 - piston de antrenare economizor,
5 - supapă economizor,
6 - jetul principal de combustibil al camerei primare,
7 - Garnitură de etanșare a inelului O,
8 - supapă electromagnetică de oprire a combustibilului din camera primară,
9 - supapă electromagnetică de oprire a combustibilului din camera secundară,
10 - jetul principal de combustibil al camerei secundare,
11 - suplimentar (auxiliar) pompa de acceleratie (AAP),
12 - difuzor mic al camerei secundare,
13 - jet inactiv,
♦ - o piesă care nu poate fi refolosită.
Camera plutitoare are o supapă de dezechilibru 1 (supapă de ventilație a camerei plutitoare), conectarea camerei plutitoare cu atmosfera după ce motorul s-a oprit. Acest lucru împiedică pătrunderea vaporilor de combustibil în tractul de aer al carburatorului și facilitează pornirea unui motor fierbinte.
[Sursa originală se află pe site-ul web toyotaman]
Din punct de vedere structural, carburatorul constă din trei unități principale de asamblare (vezi Fig. "Piesele carburatorului"): unitatea capacului carburatorului 4 (conducta de admisie a aerului sau capacul camerei plutitoare), corpul carburatorului 15 și corpul camerei de amestecare 20 ("flanșa") carburatorului. Între primele două ansambluri, este instalată o garnitură 3, iar între cele două două, un izolator 17. Ansamblul capac carburator 4 include (vezi Fig. "Piesele carburatorului"): corpul capacului 2, supapa ac și plutitorul (vezi 3 și 2 din Fig.), acţionare manuală sau acţionare automată a clapetei de aer, supapă de ventilaţie ("dezechilibru") 7 a camerei plutitoare. Acționarea automată a clapetei de aer include: o bobină de încălzire a clapetei de aer 11, o carcasă de termostat 10 și un comutator de poziție a camei 12 care controlează viteza de ralanti crescută în timpul încălzirii motorului.
Următoarele sunt amplasate în ansamblul corpului carburatorului sau pe corp (vezi Fig. "Piesele carburatorului"): difuzoare, vizor 14 al camerei plutitoare, jeturi de combustibil și aer, economizor, corector de amestec de ralanti pentru un motor cald, pompa principală de accelerație 16, pompă de accelerație suplimentară (vezi 11 din fig.), mecanismul cu diafragmă al antrenării pneumatice a supapei de accelerație a camerei secundare 13, mecanismul de deschidere a supapei de accelerație sau manipulatorul supapei de accelerație 19, supape electromagnetice pentru oprirea alimentării cu combustibil (vezi 8 și 9 din Fig.).
Unitatea camerei de amestecare a carburatorului include (vezi fig. "Piesele carburatorului"): supape de accelerație ale camerei primare și secundare, șurubul 21 pentru reglarea compoziției amestecului de ralanti, șurubul 22 pentru reglarea turației normale de ralanti, șurubul 35 pentru reglarea turației de ralanti crescute la încălzirea motorului și pârghia de antrenare a supapei de accelerație a camerei primare.
Mecanismul cu diafragmă 1 al acționării automate a supapei de accelerație a camerei secundare este situat ca o unitate separată pe corpul carburatorului.