1) Tory powietrza komory pierwotnej i wtórnej wykonane są według tzw. schematu trzech dyfuzorów: dyfuzora dużego i dyfuzora podwójnego małego z rozpylaczem.
2) W komorze wtórnej nie ma dodatkowej przepustnicy powietrza ("zawór powietrza").
3) Zawór dławiący komory wtórnej jest napędzany przez mechanizm membranowy.
4) W ścieżce paliwowej układu przejściowego komory wtórnej zainstalowany jest własny zawór elektromagnetyczny 2 do wyłączania dopływu paliwa.
Gaźnik - dwukomorowy z sekwencyjnym otwieraniem zaworów dławiących komory pierwotnej i wtórnej (cm. "Schemat gaźnika").
W komorze pływakowej gaźnika umieszczony jest pływak 8 oraz zawór iglicowy 9. W celu tłumienia drgań pływaka zawór iglicowy posiada wewnątrz sprężynę oraz kulkę podtrzymującą.
Tor powietrza komory pierwotnej składa się z: przepustnicy powietrza 4, małego dyfuzora podwójnego z rozpylaczem 5, dyfuzora dużego oraz przepustnicy 15.
Główny układ dozowania komory pierwotnej obejmuje główny strumień paliwa 11, główny strumień powietrza i rozpylacz 5. Paliwo wchodzi tą samą drogą paliwa przez ekonomizer 10.
Układ jałowy komory pierwotnej jest zawarty w głównym układzie dozowania za głównym strumieniem paliwa 11 i obejmuje: jałowy strumień paliwa 13, jałowy strumień powietrza, elektrozawór do odcinania dopływu paliwa 6, śrubę regulacji mieszanki jałowej 14 i dwa otwory wyjściowe, przez które paliwo dostaje się do komory mieszania gaźnika. Elektrozawór 6 wyłącza dopływ paliwa przez układ biegu jałowego w wymuszonych trybach biegu jałowego, a także odcina ścieżkę paliwa po zatrzymaniu silnika.
Pompa przyspieszająca 12 typu membranowego z napędem mechanicznym, gdy zawór dławiący komory pierwotnej jest szybko poruszany, dostarcza paliwo przez zawór wylotowy do komory pierwotnej do pierścieniowej szczeliny między dużymi i małymi dyfuzorami.
Gaźnik ma pomocniczą pompę przyspieszenia 20 z napędem pneumatycznym. Działa tylko przy zimnym silniku i podaje paliwo w to samo miejsce co główna pompa przyspieszenia 12.
Tor powietrza komory wtórnej obejmuje: podwójny mały dyfuzor z rozpylaczem 3, duży dyfuzor oraz wtórną przepustnicę 16. Ta ostatnia jest sterowana przez mechanizm membranowy 17 w zależności od stosunku podciśnień w dużych dyfuzorach głównej i wtórne komory gaźnika. Otwarcie przepustnicy 16 jest możliwe dopiero po rozgrzaniu silnika, a także po otwarciu przepustnicy 15 komory pierwotnej pod pewnym kątem.
W skład głównego układu dozowania komory wtórnej wchodzą: główny strumień paliwa 19, główny strumień powietrza oraz rozpylacz 3.
W komorze wtórnej znajduje się również ekonostat, który przy dużych prędkościach dostarcza paliwo do pierścieniowej szczeliny między dużymi i małymi dyfuzorami. Układ przejściowy komory wtórnej, znajdujący się za głównym układem dozującym, posiada na wylocie strumień powietrza do toru powietrza komory wtórnej. Gdy przepustnica wtórna jest całkowicie zamknięta, kanał ten znajduje się nad nią - w strefie wysokiego ciśnienia i nie przepływa przez nią paliwo. Ale przy nieznacznym otwarciu przepustnicy komory wtórnej moc układu przejściowego znajduje się w strefie zwiększonego podciśnienia, a paliwo zaczyna przepływać przez nią do ścieżki powietrza, zapobiegając wyczerpaniu się mieszanki. Ścieżka paliwowa układu przejściowego zawiera zawór elektromagnetyczny do odcinania dopływu paliwa 2, który pełni te same funkcje, co podobny zawór w układzie jałowym komory pierwotnej.
W komorze wtórnej znajduje się również korektor składu mieszanki rozgrzanego silnika 18. Gdy silnik jest rozgrzany, korektor zapewnia dopływ powietrza z przestrzeni międzydyfuzorowej komory wtórnej bezpośrednio do przestrzeni przepustnicy, co prowadzi do zubożenia mieszanki.
1 - igła dozująca,
2 - uszczelka,
3 - zawór iglicowy,
4 - pływak,
5 - tłok napędowy ekonomizera,
6 - zawór ekonomizera,
7 - główny strumień paliwa komory pierwotnej,
8 - elektrozawór odcinający dopływ paliwa do komory pierwotnej,
9 - opcjonalnie (pomocniczy) pompa przyspieszenia (AAR),
10 - główny strumień paliwa komory wtórnej,
11 - prowadnica igły dozującej,
12 - strumień biegu jałowego,
13 - uszczelka pierścieniowa,
♦ - część, której nie można ponownie wykorzystać.
1 - zawór odpowietrzający gaźnika (zawór systemowy "nierównowagi" komora lewitująca (OVCV)),
2 - elektrozawór odcinający paliwo,
3 - atomizer komory wtórnej,
4 - przepustnica powietrza,
5 - atomizer komory pierwotnej,
6 - elektrozawór odcinający dopływ paliwa do komory pierwotnej,
7 - tłok napędowy ekonomizera,
8 - pływak,
9 - zawór iglicowy,
10 - zawór ekonomizera,
11 - główny strumień paliwa komory pierwotnej,
12 - pompa przyspieszenia,
13 - jałowy strumień paliwa,
14 - śruba do regulacji składu mieszanki na biegu jałowym,
15 - przepustnica komory pierwotnej,
16 - przepustnica komory wtórnej,
17 - siłownik pneumatyczny przepustnicy komory wtórnej,
18 - korektor składu mieszanki na biegu jałowym po nagrzaniu silnika (HIC),
19 - główny strumień paliwa komory wtórnej,
20 - opcjonalnie (pomocniczy) pompa przyspieszenia (AAR).
1 - regulator pozycji ("przełącznik") położenie amortyzatora (południowy zachód),
2 - pokrywa gaźnika (pokrywa komory pływakowej),
3 - uszczelka,
4 - górna pokrywa gaźnika (pokrywa komory pływakowej) zmontowane,
5 - wersja z przepustnicą ręczną,
6 - opcja z automatyczną przepustnicą powietrza,
7 - zawór układu niewyważenia komory pływakowej (OVCV),
8 - włącznik przepustnicy powietrza (południowy zachód) (opcja pojedynczej przysłony),
9 - włącznik przepustnicy powietrza (południowy zachód) (opcja podwójnej przysłony),
10 - obudowa termostatu,
11 - obudowa sprężyny (grzałka cewki przepustnicy powietrza),
12 - przełącznik krzywki układu zwiększania prędkości biegu jałowego (FICB),
13 - siłownik pneumatyczny przepustnicy komory wtórnej,
14 - wziernik,
15 - korpus gaźnika,
16 - pompa przyspieszenia,
17 - uszczelka izolacyjna,
18 - śruba regulacyjna dla normalnej prędkości biegu jałowego,
19 - mechanizm otwierania lub (manipulator) przepustnica,
20 - korpus komór mieszania ("kołnierz gaźnika"),
21 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki do normalnego biegu jałowego,
22 - śruba regulacyjna zwiększania obrotów biegu jałowego, gdy silnik się rozgrzeje,
23 - sprężyna powrotna pedału przyspieszenia,
♦ - część, której nie można ponownie wykorzystać.
1 - uszczelka,
2 - zawór iglicowy,
3 - pływak,
4 - tłok napędowy ekonomizera,
5 - zawór ekonomizera,
6 - główny strumień paliwa komory pierwotnej,
7 - uszczelka pierścieniowa,
8 - elektrozawór odcinający dopływ paliwa do komory pierwotnej,
9 - elektrozawór odcinający dopływ paliwa do komory wtórnej,
10 - główny strumień paliwa komory wtórnej,
11 - opcjonalnie (pomocniczy) pompa przyspieszenia (AAR),
12 - mały dyfuzor komory wtórnej,
13 - strumień biegu jałowego,
♦ - część, której nie można ponownie wykorzystać.
Komora pływakowa posiada zawór niezrównoważenia 1 (zawór odpowietrzający komory pływakowej), informujący komorę pływakową atmosferą po zatrzymaniu silnika. Zapobiega to przedostawaniu się oparów paliwa do drogi powietrza gaźnika i ułatwia uruchamianie gorącego silnika.
Strukturalnie gaźnik składa się z trzech głównych jednostek montażowych (patrz ryc. "Części gaźnika" na stronie 36): zespół korka gaźnika 4 (wlotu powietrza lub pokrywy komory pływakowej), korpusy gaźnika 15 i korpusy komory mieszania 20 ("kołnierz" gaźnik). Uszczelka 3 jest zainstalowana między pierwszymi dwoma zespołami montażowymi, a między dwoma drugimi izolatorem 17. Zespół pokrywy gaźnika 4 zawiera (patrz ryc. "Części gaźnika" na stronie 36): korpus nakrętki 2, zawór iglicowy i pływak (patrz 3 i 2 na ryc. strona 37), przepustnica ręczna lub automatyczna, zawór wentylacyjny ("nierównowagi") 7 komora pływakowa. W skład automatycznego napędu przepustnicy powietrza wchodzą: grzałka cewki przepustnicy powietrza 11, obudowa termostatu 10 oraz przełącznik położenia krzywki 12, który steruje zwiększonymi obrotami biegu jałowego, gdy silnik się nagrzewa.
W zespole korpusu gaźnika lub na korpusie są (patrz ryc. "Części gaźnika" na stronie 36): dyfuzory, wziernik komory pływakowej 14, dysze paliwa i powietrza, ekonomizer, korektor ciepłego biegu jałowego, główna pompa przyspieszenia 16, dodatkowa pompa przyspieszenia (patrz 11 na ryc. strona 37), mechanizm membranowy siłownika pneumatycznego przepustnicy komory wtórnej 13, mechanizm otwierania przepustnicy lub manipulator przepustnicy 19, elektrozawory odcinające dopływ paliwa (patrz 8 i 9 na ryc. strona 37).
Zespół komory mieszania gaźnika zawiera (patrz ryc. "Części gaźnika" na stronie 36): zawory dławiące komory pierwotnej i wtórnej, śruba 21 do regulacji składu mieszanki na biegu jałowym, śruba 22 do regulacji prędkości normalnego biegu jałowego, śruba 35 do regulacji wysokich obrotów biegu jałowego podczas rozgrzewania silnika, siłownik przepustnicy dźwignia komory pierwotnej.
Na korpusie gaźnika mechanizm membranowy 1 automatycznego siłownika przepustnicy komory wtórnej jest umieszczony jako oddzielna jednostka.