Opis gaźnika bez dodatkowego zaworu w komorze wtórnej [Toyota Dyna Y50]

Gaźnik ten zawiera prawie wszystkie te same elementy co poprzedni, ale ma kilka zasadniczych różnic:

1) Kanały powietrzne komory pierwotnej i wtórnej zaprojektowano według tzw. schematu trójdyfuzorowego: duży dyfuzor i podwójny mały dyfuzor z rozpylaczem.

2) W komorze wtórnej nie ma dodatkowej przepustnicy powietrza ("zaworu powietrza").

3) Przepustnica komory wtórnej napędzana jest mechanizmem membranowym.

4) Układ paliwowy układu przejściowego komory wtórnej posiada własny zawór elektromagnetyczny 2 służący do odcinania dopływu paliwa.

Gaźnik jest dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic komory pierwotnej i wtórnej (patrz "Schemat gaźnika").

Komora pływakowa gaźnika zawiera pływak 8 i zawór iglicowy 9. Aby tłumić drgania pływaka, zawór iglicowy ma wewnątrz sprężynę i kulkę podporową.

Układ powietrzny komory pierwotnej obejmuje: przepustnicę powietrza 4, mały podwójny dyfuzor z rozpylaczem 5, duży dyfuzor oraz przepustnicę 15.

Główny układ dozujący komory pierwotnej obejmuje główną dyszę paliwa 11, główną dyszę powietrza i atomizer 5. Paliwo trafia tą samą drogą przez ekonomizer 10.

Układ biegu jałowego komory pierwotnej jest włączony w główny układ dozujący za główną dyszą paliwa 11 i obejmuje: dyszę paliwa biegu jałowego 13, dyszę powietrza biegu jałowego, zawór elektromagnetyczny do odcinania dopływu paliwa 6, śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego 14 oraz dwa otwory wylotowe, przez które paliwo dostaje się do komory mieszania gaźnika. Zawór elektromagnetyczny 6 zamyka dopływ paliwa do układu biegu jałowego w trybie wymuszonego biegu jałowego, a także zamyka przewód paliwowy po zatrzymaniu silnika.



Pompa przyspieszająca 12 typu membranowego z napędem mechanicznym, przy szybkim ruchu przepustnicy komory pierwotnej, dostarcza paliwo poprzez zawór wylotowy do komory pierwotnej do szczeliny pierścieniowej pomiędzy dużym i małym dyfuzorem.

Gaźnik posiada pomocniczą pompę przyspieszającą 20 z napędem pneumatycznym. Działa tylko wtedy, gdy silnik nie jest rozgrzany i dostarcza paliwo do tego samego miejsca, co główna pompa przyspieszająca 12.

Przewód powietrzny komory wtórnej obejmuje: podwójny mały dyfuzor z rozpylaczem 3, duży dyfuzor i przepustnicę wtórną 16. Ta ostatnia jest sterowana mechanizmem membranowym 17 w zależności od stosunku podciśnienia w dużych dyfuzorach komory pierwotnej i wtórnej gaźnika. Otwarcie przepustnicy 16 możliwe jest dopiero po rozgrzaniu silnika, jak również po otwarciu przepustnicy 15 komory pierwotnej pod określonym kątem.

Główny układ dozujący komory wtórnej obejmuje: główną dyszę paliwa 19, główną dyszę powietrza i atomizer 3.

Komora wtórna posiada również ekonomizer, który przy dużych prędkościach dostarcza paliwo do szczeliny pierścieniowej pomiędzy dużym i małym dyfuzorem. Układ przejściowy komory wtórnej, znajdujący się za głównym układem dozującym, posiada dyszę przy wylocie do kanału powietrznego komory wtórnej. Gdy przepustnica wtórna jest całkowicie zamknięta, kanał ten znajduje się nad nią - w strefie wysokiego ciśnienia, a paliwo przez niego nie przepływa. Natomiast przy niewielkim otwarciu przepustnicy komory wtórnej wyjście układu przejściowego znajduje się w strefie zwiększonego podciśnienia, a paliwo zaczyna przez nie przepływać do kanału powietrznego, zapobiegając zubożeniu mieszanki. Układ paliwowy układu przejściowego obejmuje zawór elektromagnetyczny służący do odcinania dopływu paliwa 2, który pełni te same funkcje, co podobny zawór w układzie biegu jałowego komory pierwotnej.



Komora wtórna obejmuje również korektor składu mieszanki rozgrzanego silnika 18. Gdy silnik się rozgrzewa, korektor dostarcza powietrze z przestrzeni międzydyfuzorowej komory wtórnej bezpośrednio do przestrzeni przepustnicy, co prowadzi do uboższego składu mieszanki.







Komora pływakowa posiada zawór nierównowagi 1 (zawór odpowietrzający komory pływakowej), łączący komorę pływakową z atmosferą po zatrzymaniu silnika. Zapobiega to przedostawaniu się oparów paliwa do kanału powietrznego gaźnika i ułatwia uruchomienie gorącego silnika.



Konstrukcyjnie gaźnik składa się z trzech głównych zespołów montażowych (patrz "Części gaźnika"): zespołu pokrywy gaźnika 4 (rura wlotowa powietrza lub pokrywa komory pływakowej), korpusu gaźnika 15 i korpusu komory mieszającej 20 ("kołnierza" gaźnika). Pomiędzy pierwszymi dwoma zespołami zamontowana jest uszczelka 3, a między dwoma drugimi izolator 17. Zespół pokrywy gaźnika 4 obejmuje (patrz "Części gaźnika"): korpus pokrywy 2, zawór iglicowy i pływak (patrz 3 i 2 na rys.), napęd ręczny lub napęd automatyczny przepustnicy powietrza, zaworu wentylacyjnego ("niewyważającego") 7 komory pływakowej. Automatyczny napęd przepustnicy powietrza obejmuje: grzałkę cewki przepustnicy powietrza 11, obudowę termostatu 10 oraz przełącznik położenia krzywki 12, który steruje zwiększoną prędkością biegu jałowego podczas rozgrzewania silnika.

W korpusie gaźnika lub na samym korpusie znajdują się następujące elementy (patrz "Części gaźnika"): dyfuzory, wziernik 14 komory pływakowej, dysze paliwa i powietrza, ekonomizer, korektor mieszanki biegu jałowego dla ciepłego silnika, główna pompa przyspieszająca 16, dodatkowa pompa przyspieszająca (patrz 11 na rys.), mechanizm membranowy napędu pneumatycznego przepustnicy komory wtórnej 13, mechanizm otwierania przepustnicy lub manipulator przepustnicy 19, zawory elektromagnetyczne do odcinania dopływu paliwa (patrz 8 i 9 na rys.).

W skład zespołu komory mieszającej gaźnika wchodzą (patrz "Części gaźnika"): przepustnice komory pierwotnej i wtórnej, śruba 21 do regulacji składu mieszanki biegu jałowego, śruba 22 do regulacji normalnej prędkości biegu jałowego, śruba 35 do regulacji zwiększonej prędkości biegu jałowego przy rozgrzewaniu silnika oraz dźwignia napędu przepustnicy komory pierwotnej.

Mechanizm membranowy 1 automatycznego napędu przepustnicy komory wtórnej umieszczony jest jako osobny zespół na korpusie gaźnika.