Мал. 248. Товщина гальмівних колодок може контролюватись через оглядовий отвір із задньої сторони гальмівного
Мал. 249. Монтажне креслення гальма заднього колеса. Окремо показано деталі настановного механізму. 1. Штифт гальмівного щита утримування гальмівної колодки; 2. Циліндр колісного гальма; 3. Верхня зворотна пружина; 4. Задня гальмівна колодка; 5. Гальмівний щит; 6. Заглушка; 7. Передня гальмівна колодка; 8. Розпірна планка; 9. Нижня зворотна пружина; 10. Пружина настановного важеля; 11. Чашка пружини; 12. Пружина; 13. Гальмівний барабан; 14. Виконавчий важіль ручного гальма; 15. Настановний важіль; 16.Регулювальна шайба; 17. Стопорна шайба.
- Встановіть задню частину автомобіля на підставки.
- Заблокувати передні колеса-відповідним чином (підставити цеглу), щоб автомобіль не міг з'їхати з підставок.
- Зняти задні колеса.
- Відпустити ручне гальмо.
- Зняти гальмівний барабан. Іноді буває складно стягнути гальмівний барабан. У такому разі вставити в проріз із задньої сторони щита гальма викрутку і переставити назад настановне зубчасте колесо. Так як зубчасте колесо утримується ще й настановним важелем, потрібно вставити другу викрутку, щоб віджати важіль. Ця робота показана малюнку 250.
Мал. 250. Звільнення настановного механізму, якщо не знімається гальмівний барабан.
- На кожній гальмівній колодці взятися плоскогубцями за головку штифта, що утримує, і повернути її на 90° до виведення з зачеплення зі штифтом чашки пружини.
- За допомогою плоскогубців або, як показано на малюнку 251, від'єднати верхню пружину.
Мал. 251. Верхня поворотна пружина монет може бути знята вказаним способом.
- Вивести нижні частини гальмівних колодок із нижньої опори зі зняти гальмівні колодки з гальмівного щита. Розпірна планка ручного гальма тимчасово залишається на колодці. Якщо гальмівні колодки встановлюватимуться повторно, відзначити на них бік установки.
- Взятися за трос ручного гальма, як показано на малюнку 252, притиснути важіль до пружини та від'єднати трос ручного гальма.
Мал. 252. Від'єднання троса ручного гальма.
- Обидва важелі залишаються на колодці.
Якщо на поверхні гальмівного барабана виявляються подряпини, барабан можна віддати в розточування, за умови, що буде витриманий заданий максимально допустимий діаметр. Він складає 201,0 мм. Виміряти також овальність гальмівних барабанів, особливо якщо під час експлуатації барабани піддавалися перегріву. У жодному місці відхилення від діаметра має перевищувати 0,10 мм. Якщо товщина матеріалу накладки гальмівної колодки менше 1,0 мм колодки повинні бути замінені в комплекті. Деформовані пружини, якщо вони були погнуті під час зняття, замінити. Відвернути настановні механізми і змастити різьблення термостійким мастилом. Кілька разів повернути і вивернути різьбовий штовхач, щоб переконатися, що він може вільно переставлятися. Слід врахувати, що один штовхач має ліве різьблення, а інший - праве різьблення. Обов'язково відзначити, якому колесу належить цей штовхач. Якщо замінюються гальмівні колодки, обидва важелі переставляються зі старих гальмівних колодок. Для цього видалити U-подібну скобу та зняти важіль.
Якщо важелі встановлюються нові гальмівні колодки, їх потрібно регулювати. Для цього поставити обидва важелі на гальмівну колодку і тимчасово закріпити старою пружинною скобою. Як показано на малюнку 253, заміряти щупом зазор між гальмівною колодкою та першим важелем. Зазор повинен бути від 0 до 0,35 мм і може бути налаштований установкою компенсаційної шайби.
Мал. 253. Вимірювання зазору між важелем ручного гальма та гальмівною колодкою за допомогою щупа Зазор може бути відрегульований установкою компенсаційної шайби.
Є компенсаційні шайби шести різних розмірів (0,2, 0,3, 0,4 0,5, 0,6 та 0,9 мм). Встановити відповідну шайбу та нову пружинну скобу (Рис. 254) і стиснути скобу плоскогубцями, як показано на малюнку 255. Проконтролювати посадку пружинної скоби з іншого боку штифта та вільне переміщення важеля. Опис колісного гальмівного циліндра наведено в розділ 15.3.2. Встановлення гальмівних колодок здійснюється у зворотному порядку з урахуванням наступних пунктів:
Мал. 254. Розмір гальмівної колодки та положення комплектаційної шайби із зазначенням місця вимірювання зазору
Мал. 255. Зняття скоби кріплення після встановлення важеля гальмівної колодки
- У місцях контакту з гальмівними колодками змастити гальмівний диск жароміцним мастилом. Цією ж мастилом змастити цапфу на кінці настановного зубчастого колеса.
- Під'єднати трос ручного гальма і пружину до регулювального важеля.
- Встановити гальмівні колодки, вставити нижню пружину і поставити викруткою гальмівні колодки в правильне положення. Розпірна планка має бути між колодками. Розпірні планки не можна переставляти на протилежний бік. На малюнку 254 показано правильне встановлення залежно від напрямку різьблення. Малюнок показує конструкцію для седана, купе та комбі.
- Підключити кінець верхньої пружини до гальмівної колодки і розтягнути пружину дротяним гаком, щоб можна було вставити викруткою інший її кінець в отвір щита.
Мал. 256. Спосіб встановлення розпірної планки між гальмівними колодками
- Перед установкою гальмівного барабана виміряти точний діаметр барабана, як показано на малюнку 257, і після цього приставити штангенциркуль, не переставляючи його, добре відцентрованим гальмівним колодкам.
Мал. 257. Вимірювання діаметра гальмівного барабана. Вимірювання проводити у кількох місцях
- Розвести настановний механізм, щоб можна було вставити між штангенциркулем і гальмівною колодкою щуп 0,6 мм. У такий спосіб проводиться початкова установка настановного механізму.