Rys. 248. Grubość klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór kontrolny z tyłu hamulca
Rys. 249. Rysunek montażowy hamulca tylnego koła. Szczegóły mechanizmu instalacyjnego pokazano osobno. 1. Trzpień tarczy hamulcowej trzymający klocek hamulcowy; 2. Cylinder hamulca koła; 3. Sprężyna powrotna górna; 4. Tylny klocek hamulcowy; 5. Tarcza hamulcowa; 6. Wtyczka; 7. Przedni klocek hamulcowy; 8. Listwa dystansowa; 9. Dolna sprężyna powrotna; 10. Sprężyna dźwigni regulacyjnej; 11. Puchar wiosenny; 12. Wiosna; 13. Bęben hamulcowy; 14. Dźwignia uruchamiająca hamulec ręczny; 15. Dźwignia montażowa; 16.Podkładka regulacyjna; 17. Podkładka zabezpieczająca.
- Umieść tył samochodu na stojakach.
- Zablokuj odpowiednio przednie koła (zastępcze cegły), aby samochód nie mógł zjechać z trybun.
- Zdejmij tylne koła.
- Zwolnij hamulec ręczny.
- Wymontuj bęben hamulcowy. Czasami dokręcenie bębna hamulcowego może być trudne. W takim przypadku włóż śrubokręt w szczelinę z tyłu tarczy hamulcowej i cofnij przekładnię regulacyjną. Ponieważ koło zębate jest również przytrzymywane przez dźwignię nastawczą, aby nacisnąć dźwignię, należy włożyć drugi śrubokręt. Pracę tę pokazano na rycinie 250.
Rys. 250. Zwolnienie mechanizmu montażowego w przypadku niezdejmowania bębna hamulcowego.
- Na każdym klocku hamulcowym użyj szczypiec, aby chwycić główkę sworznia ustalającego i obrócić go o 90°, aż odłączy się od sworznia miseczki sprężyny.
- Za pomocą szczypiec lub w sposób pokazany na Rysunek 251 odłącz górną sprężynę powrotną.
Rys. 251. Górną sprężynę powrotną monety należy zdemontować we wskazany sposób.
- Zdejmij dolne części klocków hamulcowych z dolnego wspornika i zdejmij klocki hamulcowe z tarczy hamulcowej. Podkładka hamulca ręcznego pozostaje tymczasowo na bucie. Jeżeli klocki hamulcowe mają być ponownie montowane, należy oznaczyć na nich stronę montażu.
- Chwyć linkę hamulca ręcznego, jak pokazano na Rysunek 252, dociśnij dźwignię do sprężyny i odłącz linkę hamulca ręcznego.
Rys. 252. Odłączanie linki hamulca ręcznego.
- Obie dźwignie pozostają na bloku.
W przypadku stwierdzenia rys na powierzchni bębna hamulcowego, bęben można wywiercić, pod warunkiem zachowania określonej maksymalnej dopuszczalnej średnicy. Jest to 201,0 mm. Zmierz także owalność bębnów hamulcowych, szczególnie jeśli bębny uległy przegrzaniu podczas pracy. W żadnym wypadku odchylenie od średnicy nie powinno przekraczać 0,10 mm. Jeżeli grubość materiału okładziny klocków hamulcowych jest mniejsza niż 1,0 mm, klocki należy wymieniać kompletem. Zdeformowane sprężyny, jeśli zostały wygięte podczas demontażu, należy wymienić. Odkręć mechanizmy montażowe i nasmaruj gwinty smarem żaroodpornym. Wkręć i wykręć gwintowany popychacz kilka razy, aby upewnić się, że można go swobodnie regulować. Należy pamiętać, że jeden popychacz ma gwint lewy, a drugi prawy. Pamiętaj, aby zanotować, do którego koła należy ten popychacz. Jeśli klocki hamulcowe są wymieniane, obie dźwignie są zamieniane ze starych klocków hamulcowych. Aby to zrobić, usuń wspornik w kształcie litery U i zdejmij dźwignię.
Jeśli dźwignie są zamontowane na nowych klockach hamulcowych, należy je wyregulować. W tym celu należy założyć obie dźwignie na szczękę hamulcową i tymczasowo zabezpieczyć je starym zaciskiem sprężynowym. Jak pokazano na Rysunek 253, zmierz szczelinę między klockiem hamulcowym a pierwszą dźwignią za pomocą szczelinomierza. Szczelina powinna wynosić od 0 do 0,35 mm i można ją regulować, instalując podkładkę kompensacyjną.
Rys. 253. Pomiar szczeliny pomiędzy dźwignią hamulca ręcznego a klockiem hamulcowym za pomocą szczelinomierza.Szczelinę można regulować instalując podkładkę kompensacyjną.
Podkładki rozprężne dostępne w sześciu różnych rozmiarach (0,2, 0,3, 0,4 0,5, 0,6 i 0,9 mm). Zamontuj odpowiednią podkładkę i nowy zacisk sprężynowy (Rys. 254) i ściśnij wspornik szczypcami, jak pokazano na Rysunek 255. Sprawdź, czy wspornik sprężyny jest osadzony po drugiej stronie sworznia i czy dźwignia porusza się swobodnie. Opis cylindra hamulcowego koła znajduje się w Rozdział 15.3.2. Montaż klocków hamulcowych odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:
Rys. 254. Rozmiar klocka hamulcowego i położenie podkładki montażowej, wskazujące miejsce pomiaru szczeliny
Rys. 255. Demontaż wspornika mocującego po zamontowaniu dźwigni klocka hamulcowego
- W miejscach styku z klockami hamulcowymi nasmaruj tarczę hamulcową smarem żaroodpornym. Nasmaruj sworzeń na końcu przekładni regulacyjnej tym samym smarem.
- Podłącz linkę hamulca ręcznego i sprężynę do dźwigni regulacyjnej.
- Zamontuj klocki hamulcowe, włóż dolną sprężynę powrotną i za pomocą śrubokręta ustaw klocki hamulcowe we właściwej pozycji. Listwa dystansowa musi znajdować się pomiędzy klockami. Ramek dystansowych nie można przesuwać na przeciwną stronę. Rysunek 254 przedstawia prawidłowy montaż w zależności od kierunku gwintu. Rysunek przedstawia projekt sedana, coupe i kombi.
- Końcówkę górnej sprężyny łączymy z klockiem hamulcowym i naciągamy sprężynę za pomocą drucianego haczyka tak, aby drugi koniec można było włożyć śrubokrętem w otwór w tarczy.
Rys. 256. Sposób montażu listwy dystansowej pomiędzy klockami hamulcowymi
- Przed montażem bębna hamulcowego zmierz dokładną średnicę bębna, jak pokazano na Rysunku 257, a następnie umieść zacisk, nie poruszając nim, na dobrze ustawionych klockach hamulcowych.
Rys. 257. Pomiar średnicy bębna hamulcowego. Wykonaj pomiary w kilku miejscach
- Rozsuń mechanizm regulacyjny tak, aby między zaciskiem a klockiem hamulcowym można było włożyć szczelinomierz o średnicy 0,6 mm. W ten sposób przeprowadzana jest wstępna instalacja mechanizmu instalacyjnego.