Примітка. На моделях з двигуном V6 наступна процедура вимагає використання спеціального пристрою для роботи з штовхачами. Виконайте цю процедуру без нього неможливо.
1. Зніміть фартух правого переднього крила, кришку двигуна та інші елементи, які заважають зняття кришки головки циліндрів. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора (див. параграф 1 глави 5).
2. Зніміть котушку (і) запалювання.
3. На моделях V6 злийте охолоджувальну рідину (див. параграф 26), зніме впускний шланг радіатора, повітряний фільтр у зборі, верхню стяжку підвіски та інші елементи, які заважають зняття кришки головки циліндрів.
4. За наявності стисненого повітря продуйте виїмки під свічки запалювання, щоб прибрати весь бруд, який може потрапити в циліндри, потім зніміть свічки запалювання (див. параграф 27).
Увага! При роботі зі стисненим повітрям обов'язково використовуйте засоби захисту очей!
5. Зніміть кришку (і) головки циліндрів (див. розділ 2А або 2Б).
6. Зверніться до розділу 2А або 2Б і розташуйте поршень № 1 в положення ВМТ під час стиснення.
7. Виміряйте зазор у вказаних клапанах за допомогою щупа приписаної товщини (Мал. 22.7, а, б, в). Запишіть значення зазору в кожному клапані та позначте значення, які знаходяться поза полем допуску. Ця інформація буде потрібна пізніше, щоб визначити потрібні регулювальні прокладки або штовхачі.
Мал. 22.7, а. Па чотирициліндрових двигунах, коли поршень № 1 знаходиться в положенні ВМТ на ході стиснення, можна виміряти клапанні тизери у випускних клапанах циліндрів № 1 і 3 у впускних клапанах циліндрів № 1 і 2
Мал. 22.7, б. На двигуні V6, коли поршень №1 знаходиться в положенні ВМТ під час стиснення, можна виміряти зазори у показаних клапанах
Мал. 22.7, ст. Виміряйте зазор у кожному клапані щупом запропонованої товщини. Якщо зазор у нормі, ви повинні відчувати легкий опір при введенні щупа
8. Не чотирициліндрові двигуни переверніть колінчастий вал не один повний оборот і знову поєднайте настановні мітки. Виміряйте зазори в інших клапанах (Мал. 22.8).
Мал. 22.8. Па чотирициліндрових двигунах, коли поршень № 4 знаходиться в положенні ВМТ на ході стиснення, можна виміряти клапанні зазори у випускних клапанах № 2 і 4 і впускних № 3 і 4
9. На двигунах V6 переверніть колінчастий вал не ⅔ обороту (240 градусів) за годинниковою стрілкою. Виміряйте клапанний зазор на показаних клапанах (Мал. 22.9, а). Переверніть колінчастий вал ще не ⅔ обороту і виміряйте зазор в інших клапанах (Мал. 22.9, б).
Мал. 22.9, а. Після прокручування двигуна V6 на 240°із положення ВМТ для поршня № 1 під час стиснення виміряйте зазори у показаних клапанах
Мал. 22.9, б. На двигуні V6 переверніть колінчастий вал ще на ⅔ обороту (248°) і виміряйте зазор в інших канавках
Чотирициліндрові моделі
10. Зніміть розподільний вал (ы), що відповідає клапану (ам), зазори якого ви маєте намір відрегулювати (див. розділ 2А). Вийміть штовхачі по черзі і виміряйте висоту кожного мікрометра (Мал. 22.10). Перед роботою з наступним штовхачем встановіть знятий штовхач назад у посадковий отвір у головці циліндрів. Запишіть значення висоти кожного штовхача.
Мал. 22.10. У моделях із чотирициліндровим двигунам виміряйте мікрометром товщину штовхача
Моделі V6
11. На моделях V6 після вимірювання зазорів у кожному клапані та запису отриманих результатів переверніть шків колінчастого валу настільки, щоб кулачок розподільного валу над першим клапаном, зазор у якому ви маєте намір відрегулювати, був звернений вгору в бік від регулювальної прокладки. Виставте паз у штовхачі у напрямку свічки запалювання. Потім стисніть штовхач за допомогою спеціальних інструментів (Мал. 22.11, а, б). Встановіть спеціальний інструмент у потрібне положення, як показано, таким чином, щоб більш довге захоплення інструменту захопило нижню кромку литого припливу на штовхачі, а верхнє, більш коротке захоплення інструмента захопило верхній край самого штовхача. Стисніть штовхач, стискаючи ручки інструмента, а потім притримайте штовхач у стислому стані за допомогою меншого інструменту та приберіть більший інструмент. Вийміть регулювальну прокладку за допомогою маленької викрутки або пінцету (Мал. 22.11,в). Майте на увазі, що дротяний гачок, що є на кінці деяких ручок інструментів для зняття штовхачів, можна використовувати для стиснення ручок разом, щоб тримати штовхач у стислому положенні три зняття регулювальної прокладки.
Мал. 22.11, а. У двигуні V6 встановіть знімач штовхача, як показано, і стисніть його ручки, щоб стиснути штовхач, а потім за допомогою меншого інструменту притримайте штовхач стиснутим, щоб можна було витягти регулювальну прокладку.
Мал. 22.11, б...продовжуючи натискати на штовхач, зніміть регулювальну прокладку за допомогою маленької викрутки...
Мал. 22.11, ст....пінцету або магніту, як показано тут
12. Виміряйте товщину регулювальної прокладки мікрометром (Мал. 22.12)
Мал. 22.12. Виміряйте товщину регулювальної прокладки мікрометром
Усі моделі
13. Щоб розрахувати правильну товщину регулювальної прокладки на заміну або штовхача, які дозволять довести клапанний зазор до норми, використовуйте таку формулу:
N = T + (А - V),
де Т = товщина «старій» регулювальної прокладки або штовхача;
А = виміряний клапанний зазор;
N = товщина нової регулювальної прокладки або штовхача;
V= бажаний клапанний зазор (див. «Специфікації»).
14. Виберіть регулювальну прокладку або штовхач, товщина якої (якого) найбільш близька до розрахункового клапанного зазору. Регулювальні прокладки для моделей V6 пропонуються у 17 варіантах за товщиною з кроком 0.050 мм у діапазоні від 2.500 мм до 3.300 мм. Товкачі для чотирициліндрових двигунів пропонуються у 35 варіантах за товщиною з дискретністю 0.020 мм у діапазоні від 5.060 мм до 5.740 мм.
Примітка. В результаті ретельного аналізу розмірів регулювальної прокладки або штовхача, які необхідні для доведення клапанних зазорів до норми, що не відповідають нормі, часто можна просто переставити регулювальну прокладку або штовхач з одного мітла на місце іншого штовхача, де потрібна регулювальна прокладка або штовхач саме цього конкретного розміру.
15. На моделях V6 встановіть спеціальний інструмент для штовхача у показане положення (Мал. 22.11,в) так, щоб більш довге захоплення інструменту захопило нижню кромку литого припливу на штовхачі, а верхнє, більш коротке захоплення інструменту захопило верхній край самого штовхача. Стисніть штовхач, стискаючи ручки інструмента, та встановіть нову регулювальну прокладку. Дротовий гачок, що є на кінці деяких ручок інструментів для зняття штовхачів, можна використовувати для стиснення ручок разом, щоб тримати штовхач у стислому положенні під час встановлення регулювальної прокладки. Виміряйте зазор щупом, щоб переконатися у правильності розрахунків.
16. Повторіть цю процедуру на всіх клапанах, які потребують коригування клапанних зазорів.
17. Установка свічок запалювання, кришки головки циліндрів, розподільного валу (ів), Кронштейн троса акселератора і т. д. виконується в послідовності, зворотній зняття.
18. Не моделюючи чотирициліндрові двигуни після встановлення розподільних валів на місце знову перевірте клапанні зазори, щоб переконатися в тому, що вони відповідають нормі.