Зміст: Загальні перевірки ↓ Перевірка тиску паливного насоса ↓ Моделі із чотирициліндровим двигуном ↓ Моделі з двигуном V6 ↓ Усі моделі ↓
Увага! Бензин відрізняється підвищеною вогненебезпечністю. Тому при роботі з будь-якою честю паливної системи слід вжити додаткових запобіжних заходів. Див. попередження в параграфі 2.
Загальні перевірки
1. Переконайтеся, що в паливному баку є достатньо палива.
2. Переконайтеся, що паливний насос реально працює. Для цього виправте помічника увімкнути запалювання. При цьому ви повинні почути короткочасний тріск, що триває приблизно дві секунди при включенні насоса і з'єднанні тиску в системі.
Примітка. Роботу паливного насоса легко прослуховувати через заливну горловину паливного бака.
Якщо паливний насос не видає звуку, перевірте плавкий запобіжник EFI і наявність обриву в ланцюгу (C/OPN) або реле ER (і запобіжник та реле розташовані в коробці плавких запобіжників та реле моторного відділення) (Рис. 3.2). Якщо плавкий запобіжник та реле справні, перевірте джгут електропроводки, що йде до паливного насоса. Якщо в електричному роз'ємі паливного насоса протягом кількох секунд при включенні запалювання є напруга, паливний насос несправний. Якщо відсутня напруга, може бути несправний модуль РСМ. Зверніться для перевірки автомобіля до відділу технічного обслуговування дилера.
Мал. 3.2. Розташування плавкого запобіжника EFI (показана модель Highlander 2001.; щоб дізнатися про розташування плавкого запобіжника EFI на конкретному автомобілі, подивіться на задній бік кришки коробки плавких запобіжників/реле)
Перевірка тиску паливного насоса
3. Скиньте тиск у паливній системі (див. параграф 2).
Моделі із чотирициліндровим двигуном
4. Для перевірки тиску палива вам знадобиться манометр для рідкого палива, розрахований на вимірювання тиску палива в діапазоні, зазначеному в Специфікаціях на початку цього розділу, та трійник, який відповідає за внутрішнім діаметром паливних шлангів. Підходящий манометр для рідкого палива в комплекті (мал. 3.4) можна придбати в багатьох магазинах автозапчастин.
Мал. 3.4. Цей комплект для перевірки тиску палива поряд з манометром для рідкого палива містить весь необхідний набір фітингів та перехідників, необхідних для перевірки паливних систем на більшості автомобілів
5. Від'єднайте паливопровід від паливної рампи (якщо ви незнайомі з принципом дії швидкодіючої муфти, зверніться до параграфу 4), а потім встановіть комплект для перевірки тиску палива між живильним паливопроводом та паливною рампою (мал. 3.5). Надійно затягніть хомути на шлангах.
Мал. 3.5. На моделях з чотирициліндровим двигуном приєднайте манометр до паливної системи між живильним паливопроводом і паливною рампою, використовуючи трійник, кілька коротких шматків паливного шланга і кілька хомутів
А - Швидкодіючий фітинг паливної рампи
В - Живильний паливопровід
С - Використовуйте для приєднання короткий шматок живильного паливопроводу (продається у багатьох магазинах автозапчастин)
D - Трійник
Е - Використовуйте короткі шматки паливного шланга для під'єднання манометра для рідкого палива до трійника і трійника до живильного паливопроводу та швидкодіючого фітингу
F - Закріпіть усі хомутами
Моделі з двигуном V6
6. Для перевірки тиску палива вам знадобиться манометр для рідкого палива. розрахований на вимірювання тиску палива в діапазоні, зазначеному в Специфікаціях на початку цього розділу, шланг для перевірки тиску палива і перехідник з тим самим діаметром і кроком різьблення, що і болт штуцерного з'єднання типу "банджо" (порожнистий), який фіксує поперечний трубопровід, розташований. Між двома паливними рампами (мал. 3.6).
Мал. 3.6. Для перевірки тиску палива на моделях з двигуном V6 вам знадобиться манометр для рідкого палива, шланг і перехідник, який повертається в той самий отвір на кінці передньої паливної рампи, що і болт штуцерного з'єднання типу "банджо" (порожнистий), який закріплює кінцевий трубопровід між двома паливними
7. Зніміть кришку двигуна (за наявності) (Див. "Впускний колектор - зняття та встановлення" у розділі 2Б).
8. Для підключення манометра до двигуна V6 викрутіть болт штуцерного з'єднання типу "банджо" (порожнистий) з лівого кінця передньої паливної рампи. Порожнистий болт закріплює поперечний трубопровід на лівому кінці передньої паливної рампи та повинен залишатися на паливній рампі під час виконання цієї перевірки (мал. 3.8).
Мал. 3.8. Викрутіть болт штуцерного з'єднання типу "банджо" з лівого кінця передньої паливної рампи. Порожнистий болт закріплює поперечний трубопровід (А) на передній паливній рампі
9. Використовуючи дві однакові ущільнювальні шайби по обидва боки фітинга типу "банджо", вкрутіть перехідник у паливну рампу замість порожнього болта, потім підключіть шланг для перевірки тиску палива до перехідника (мал. 3.9, а, б).
Мал. 3.9 а. На двигуні V6 вкрутіть перехідник у передню паливну рампу (переконайтеся в наявності ущільнювальних шайб з обох боків фітингів типу "банджо")
Мал. 3.9, б...потім підключіть шланг для перевірки тиску палива до перехідника
Усі моделі
10. Вимкніть усі допоміжні агрегати та увімкніть запалювання. Паливний насос повинен працювати приблизно дві секунди, щоб створити тиск у системі. Позначте показ манометра. Після зупинки насоса тиск повинен підтримуватись на постійному рівні. Через п'ять хвилин воно не повинно впасти нижче мінімального значення, вказаного в Специфікаціях на початку цього розділу.
11. Запустіть двигун і дайте можливість працювати в режимі холостого ходу при нормальній робочій температурі. Тиск має залишатися незмінним. Якщо всі показання тиску відповідають значенням, зазначеним у Специфікаціях на початку цього розділу система працює правильно.
12. Якщо тиск палива не відповідає нормі, перевірте такі моменти:
- а) Якщо тиск вищий за вказаний, замініть регулятор тиску палива (див. параграф 6).
- б) Якщо тиск нижче запропонованого, огляньте паливопровід, що йде від паливного бака до паливної рампи, на наявність перекручування або затискання, які спричиняють зменшення пропускної спроможності
- в) Якщо паливопроводи перебувають у хорошому стані, огляньте паливний фільтр. Зніміть паливний насос у блоці з датчиком вказівника рівня палива (див. параграф 5) та перевірте стан паливного фільтра (див. параграф 6)
- г) Якщо тиск все ще низький, найбільш ймовірно, що несправний регулятор тиску палива або паливний насос. У цьому випадку рекомендується замінити регулятор тиску палива і паливний насос (див. параграфи 5 і 6).
- д) Інша можлива причина низького тиску палива полягає в наявності витоку через паливні форсунки, але це, як правило, викликає генерування коду несправності та включення контрольної пампи Check engine (перевірте двигун) (тому що повітряно-паливна суміш у цьому випадку була б надто збагачена).
13. Після завершення перевірки скиньте тиск палива (див. параграф 2) і приберіть манометр.
14. Підключіть паливопровід до паливної рампи (моделі з чотирициліндровим двигуном) або поперечний трубопровід до передньої паливної рампи (моделі з двигуном V6).
15. Запустіть двигун та перевірте його на наявність витоків.