Забележка: За повече информация как работят системите, вижте главата Ръководство за работа.
В зависимост от конфигурацията, блокирането може да се извърши по два начина:
1) Механично блокиране на централния диференциал (C. DIF. LOCK). Когато натиснете бутон на арматурното табло, пневматичният задвижващ механизъм, разположен върху раздаващата кутия, "твърдо" блокира централния диференциал. Това води до равномерно разпределение на въртящия момент на предния и задния мост, което значително подобрява проходимостта.
2) Автоматично блокиране на централния диференциал (вискозен съединител). Тази система не изисква намесата на водача, но автомобилите, оборудвани с тази система, имат по-лоша проходимост в сравнение с автомобили със система "C. DIF. LOCK". Това се дължи на факта, че вискозният съединител не осигурява 100% блокиране и съединителят се активира с малко закъснение.
Схема на задвижване на всички колела с вискозъединител
1 - диференциал на напречната ос,
2 - централен диференциал,
3 - вискозен съединител.
Технически данни:
- Качество на масло по API - GL-5
- Препоръчителният вискозитет е SAE 75W-90
- Товароносимост (подмяна) - 5.0 L